 |  | | | | Q:什么是电动汽车？
A:电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)
电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。
纯电动汽车就是汽车的动力来源全部来自于动力电池的汽车。
混合动力汽车就是常说的油电混合汽车，即发动机带动电动机。
燃料电池汽车目前技术还不是很成熟，暂不做详细介绍。
在这里，我们详细了解一下纯电动汽车（BEV），即汽车的动力完全由动力电池供给。
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| | | | | | | | | 目前基本上就是以锂电池为主。燃料电池目前对电动汽车不是很适用。锂电池的话你自行百度就知道了。
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| | |  |  | | | | | | | 嗯嗯，燃料电池其本身就污染不小，与绿色生态不吻合。
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| | | | | | | Q:纯电动汽车构成是什么？
A：纯电动汽车的组成主要有三个：电机、电控、电池。
电机即发电机。
电控即汽车的电路控制以及BMS管理系统。
电池即动力电池。
纯电动汽车的代表是特斯拉。国内的腾势以及比亚迪E6都是目前市场上比较先进的纯电动汽车了。
下面给大家介绍下这个电动汽车构成。
上图是特斯拉汽车拆解之后的图片。第一张即为汽车供电的电池，第二张即为汽车上安装电池的位置。
该图详细给大家表现出来了，电动汽车的电池构成。即由n根单体电芯组成一根电池包，n个电池包组成一个电池组，n个电池组构成电动汽车的电池。而其实这个电池就是我们平常能见到的普通单芯电池。大家的笔记本里面就是这种电池了。至于这个电池的介绍，大家可自行百度。
至于电机和电控。电机也就是同步和异步的永磁电机。电控即就是控制充电机和电池的电流转换及实时控制。这里就不注重介绍了。
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| | | | | | | | | | | 电机既是电动机也是发电机，运行在不同工作状态 ，对于电动汽车来说，大部分是电动机 |
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| | | | | Q:电动汽车和燃油汽车的区别
A：第一点：电动汽车是用电的，燃油车是烧油的。
第二点：电动汽车是电机，燃油车是发动机
第三点：电动汽车使用成本仅为燃油车的1/5
第四点：电动汽车不会造成环境污染，在全球石油存储量减少的情况下，不久的将来，只有电才能作为新的能源替代。
第五点：电动汽车噪音基本接近0. 而且加速快。最主要的是，电动汽车还能放电 啊，在野外啊什么的还能当备用电源使用。这个是燃油车无法替代的。
其实电动汽车的好多功能在生活中应用很多的，只是目前成本比较高，也处于高速发展中。其实电动汽车还可以卖电给国家啊，之类的 ，很多小功能的，比如车联网，这就很有意思了啊。车的系统可以在线升级，像手机一样更新系统，再也不用去买什么新款车啊之类的，直接点击升级就好了。其实，说再多也没用，大家还是多多了解。
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| | | | | | | 现在摩拜单车很火，会不会有摩拜电动车，路边有充电桩，只有摩拜电动车能充电，电动车归还时要充上电才算归还，停止收费。以后会有这趋势吗？
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| | | | | | | | | 现在就有啊，有电动汽车的分时租赁。扫码借车，下一个点归还。和自行车一个道理
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| | | | | | | | | | | | | | | 现在市场上有租的自行车和汽车，缺二轮电动车，给你出个发财的门道 
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 电动车那么便宜 很多城市这个都是人手必备的。。。租是没市场的
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| | | | | | | | | | | 要是把汽车听到一个离充电桩很远的地方没电了怎么办？
不看好共享汽车的市场前景
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| | | | | | | | | | | | | 电动汽车早晚是个方向，汽油总有一天会用完的。现在充电桩不是很普及，还有就是电动汽车的续航里程问题，还有就成本问题。
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| | | | | | | | | | | | | | | 充电桩现在已经很多了，主要是使用率太低。
电动汽车的电池现在是个大瓶颈
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| | | | | | | 没污染只是对发达国家用电池的来说的，同样的电，如果不是太阳能的话，排放比燃油还多，这个是有数据的。另外废旧电池的处理也是大问题。
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| | | | | Q:电动汽车的电哪里来的？
A：当然是电网的电啊。。。。不过这个还可以卖给电网
不过汽车用的电是直流电，电网的是交流电。
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| | | | | | | 得说说直流桩、交流桩的问题，与车载充电机对接的不是交流桩吗
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| | | | | 今天就暂时到这了。。。。楼主写的所有材料都有相关的数据和资料。。。相关朋友可以私聊楼主哦
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| | | | | | | 必须点赞！建议楼主先把题目中提出的问题一一解答，有其他的问题再慢慢延伸，不然楼就歪了 |
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| | | | | | | 车载充电机的散热。。。。这个不太懂。。。毕竟不是做车的，充电这块的都可以讨论。。换电啊 充电啊。。以及相关的电池pack、充电桩都可以。
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| | | | | Q:什么是充电桩？
A:懒得打字，就把我之前整理的资料给大家截图了啊。
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| | | | | | | | | | | | | 恩 直流充电桩的输入电压是380V，但是你也知道，电池的电压就几伏到几十几伏，所以说充电桩输出给电池的肯定是高电流低电压。你自己理一理就明白了
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| | | | | | | | | | | | | | | 楼主，本人实验室课题就是直流充电桩（中功率15Kw），380V接入500V/30A输出，按照您的说法是不是不合理
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 我的课题也是充电桩，加个微信吧 tip642087303
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| | | | | Q:充电桩怎么给汽车充电？
A:下面跟大家聊一聊几种充电方式：
第一，也就是目前乘用车使用的方式：车载充电机
该充电方式采用恒压、恒流的传统充电方式对电动车进行充电。以相当低的充电电流为蓄电池充电，电流大小约为15A,若以120Ah（例如360V,即串联12V100Ah30只）的蓄电池为例，充电时间要持续8个多小时。相应的充电器的工作和安装成本相对比较低。电动汽车家用充电设施（车载充电机）和小型充电站多采用这种充电方式。车载充电机是纯电动轿车的一种最基本的充电设备（如图2）。充电机作为标准配置固定在车上或放在后备箱里。由于只需将车载充电器的插头插到停车场或家中的电源插座上即可进行充电，因此充电过程一般由客户自己独立完成。直接从低压照明电路取电，充电功率较小，由220V/16A规格的标准电网电源供电。典型的充电时间为8～10h（SOC达到95%以上）。这种充电方式对电网没有特殊要求，只要能够满足照明要求的供电质量就能够使用。由于在家中充电通常是晚上或者是在电低谷期，有利于电能的有效利用，因此电力部门一般会给予电动汽车用户一些优惠，例如电低谷期充电打折。 当然如果说你的车载充电机功率够大，充电速度相对就会很快，比如比亚迪的E6车型，80度度电，只需要一个半小时就可以充满。这个具体留给大家讨论思考。
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| | | | | | | 还有第二种，也就是目前大多数大巴车以及客车应用的：快速充电方式（直流充电桩） 该充电方式以150～400A 的高充电电流在短时间内为蓄电池充电，与前者相比安装成本相对较高。 快速充电也可称为迅速充电或应急充电，其目的是在短时间内给电动汽车充满电，充电时间应该与燃油车的加油时间接近。大型充电站多采用这种充电方式。 这种充电方式主要针对长距离旅行或需要进行快速补充电能的情况进行充电，充电机功率很大，一般都大于30kW,采用三相四线制380V供电。其典型的充电时间是：10～30min。这种充电方式对电池寿命有一定的影响，特别是普通蓄电池不能进行快速充电，因为在短时间内接受大量的电量会导致蓄电池过热。快速充电站的关键是非车载快速充电组件，它能够输出35kW甚至更高的功率。由于功率和电流的额定值都很高，因此这种充电方式对电网有较高的要求，一般应靠近10kV变电站附近或在监测站和服务中心中使用。 第三种呢，就是目前炒的比较热门的了：无线充电方式 电动汽车无线充电方式是近几年国外的研究成果，其原理就像在车里使用的移动电话———将电能转换成一种符合现行技术标准要求的特殊的激光或微波束，在汽车顶上安装一个专用天线接收即可。 有了无线充电技术，公路上行驶的电动汽车或双能源汽车可通过安装在电线杆或其它高层建筑上的发射器快速补充电能。电费将从汽车上安装的预付卡中扣除。
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| | | | | | | | | 目前无线充电不是这种结构，可以参照诺基亚的手机无线充电，只是不用插充电qiang而已
目前中兴已经有原型产品，感兴趣去了解一下
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| | | | | | | | | | | 无线充电目前是在充电区和车上分别装有电磁感应设备，然后利用电磁互生而充电的
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| | | | | | | | | 不是激光哦，多数是用电磁感应原理，共振的都少...
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| | | | | Q:能为电动汽车充电的还有啥？
A:不知道论坛有没有人知道换电站这个东西。这个是国家电网主导的一个项目，同时也是国家电网最看好的一种补电方式。楼主之前接触也比较多，也见过国家电网的机器人给汽车换电的全过程。确实不错。
简单来说，车内不需要充电机，就只需要三电，电机、电控和电池。汽车快没电的时候，把车开进换电站，进去不到一分钟，车内所有的电池都会通过换电池的机器人快速的更换，完成之后汽车就又可以满电续航了，。比目前传统的燃油车加油速度更快。不过这个成本比较高，所以目前并没有大规模的开搞，但是小范围内，国家电网已经做了好几个这样的换电站了，楼主个人以为换电站未来也是集中式充电的一种趋势。
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| | | | | | | 按说换电是最快的，但是确实成本很高，因为要有备用电池充满电等着用户来换，而且频繁拆卸对于汽车和电池的防护等级都是一个考验，最重要的一点是需要有统一的电池规格标准，而各个厂家的电池技术有高有低，要统一标准肯定要开放技术，这是很难做到的 |
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| | | | | | | | | 最主要的是一个换电站的建设太贵了。设备也贵 投入太多了。。。
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| | | | | | | | | 统一电池规格，性能都不一样等等的，谈何容易，国内电池电芯这块现在都是良莠不齐，大范围推广，不太现实啊。
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| | | | | | | 天津津门湖公交站就是许继做的换电站，换电速度没那么快，差不多得5到10分钟
在公交站大院里就可以看到换电机器人
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| | | | | Q:充电桩行业延伸出的模式及产业链？
A：
这个问题说来就话长了。
先说说充电桩的模式吧。
目前充电桩的模式有两种，一种是充电桩的生产企业。以产品销售为主。第二种是充电桩的运营企业。以充电桩的充电效益来收益。
不过。充电桩从09年到现在，尤其是2017年，这两种模式将逐渐的合并，即一个充电桩生产企业想要做大做强，就要两者兼顾，多的就不说了，大家有啥不明白的可以随时留言。或者讨论、
至于充电桩的产业链，大致讲一下，无非就是桩企的一些下游，比如电子元器件的厂家，屏幕的厂家以及PCB的厂家，这些企业在近几年也是收益不错的，
。也就是说，目前充电桩这个行业还是一个烧钱比较厉害的行业。
帖子完结。
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| | | | | | | 元器件厂应该属于桩企的上游吧。现在桩的硬件生产已经没有什么问题，以后拼的估计就是售后和维保了，再就是充电站的运营，这应该是以后充电行业的主要课题
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| | | | | | | | | | | 我也认为是上游才是啊。 电子元件是整体的组成部分，难道不应该是上游吗？ 如果是下游， 那 上下游怎么区分呢？ 谢谢
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| | | | | 帖子居然就这么沉了。。。。感觉入门贴再合适不过了啊
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| | | | | | | | | 楼主，给我们讲讲充电桩的架构吧，分享一下充电桩技术难点和设计难点。 
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| | | | | | | | | 这么好的帖子，不能沉啊，版主讲一讲充电桩设计要点和难点啊。
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| | | | | | | | | | | 这个就不是一两句话就能清楚了，毕竟这个帖子是基础扫盲贴，不牵扯纯研发
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| | | | | | | | | | | | | | | 电动汽车还能并网馈电是怎么理解的？ 电动汽车也是用电用户端，在使用时会消耗蓄电池的能量，那么，它又怎么并网馈电呢？ 谢谢
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 电动汽车电交上去了， 车子还怎么开呢？ 不是理解，谢谢
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| | | | | | | bms的绝缘检测和驱动电机的绝缘检测是分开做还是一起做？ |
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| | | | | | | 充电桩自身应该没有什么技术难度了吧？
但个人觉得充电桩的运营这块是否还是过于垄断，对于搞技术的我们似乎没有太好的发挥空间？
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| | | | | | | | | 行业处于更新换代时期，目前的市场情况代表不了以后的发展方向
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| | | | | 我司是生产电路板企业，充电桩2016年有企业就与我洽谈过充电桩合作的项目，两年过去了，充电桩项目一直不温不火，谁知道是什么原因吗？ |
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| | | | | | | 回过头来看一看，你们公司16年没做充电桩，可惜了。
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| | | | | 目前国内外电动汽车对于电网回馈研究都是以电动汽车作为电网的能源储能的一部分，提出的方向是能源组网，将电网-光伏储能-电动汽车储能等形成物联网。在电网用电高峰期，光伏储能以及在线的汽车向电网供能。用电低谷期，光伏储能以及在线的汽车开始储能。如果实现分时差价，确实可以实现汽车用电不用钱。这个确实是一个很棒的想法。但是电池是有寿命以及充电次数的，用户能不能愿意这么干是一个问题，当然如果电池行业发生重大变革另当别论。 |
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| | | | | | | 可以以共享电池的概念来解决储能与充电的矛盾，电池组将不属于某辆具体的车或私有的，大家都租电池，用完的电池随时去换电池的地方去换一个新充满的电池就行了，整个过程才几分钟，与普通车加汽油的时间差不多。
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| | | | | | | | | | | 这个就需要统一行业标准了，统一电动汽车电池标准，估计比亚迪很乐意做这种事，但这样后对小公司会很不友好。
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| | | | | | | 挺好的，谢谢分享，有没有一些关于充电桩测试方面介绍呢
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| | | | | 统一标准，然后再各个小区建立收费充电桩，就和现在的加油站一样，停车充电。 |
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| | | | | | | 电动汽车普及前，停车、加油的地方要有充电桩，特别是高速上还得增设充电点。
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| | | | | 那请问下，根据欧姆定律及其变型公式，直流快充要想加快充电速度，要么增加电压，要么提高电流，以现在的形式来看，行业在走哪条路？两种不同的路对充电桩的设计分别有着什么不同的影响呢，谢谢 |
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| | | | | 二斤大师 那充电桩的外壳通风架构呢？行业要求是IP54.但是钣金一体的能用多久啊？也有很多公司的根本就做不到IP54。特别说120KW以上的充电桩。防护需要更加高级 |
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| | | | | 感谢分享，能对比现阶段市面上各厂家充电桩就更好了，特别是超充 |
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