电动汽车技术的发展及电力电子技术的应用

最近一直很忙，好久没来论坛跟大家一起探讨问题了。趁忙完几个项目的间隙，想说一说自己的一些想法，也算是一个阶段性的总结吧。
不知不觉进入电动汽车行业已经快一年了，转型的过程是痛苦的，这是一个全新的领域，与我之前从事的开关电源行业完全不同，需要学习和掌握的新知识实在太多。
电动汽车到底有多火？相信不用我说，大家也能感受到，这两年来无论是中央政府还是地方政府对电动汽车行业投入的政策支持力度都是空前的。先看看中央政府层面，从2008年的奥运示范工程，2009年的“十城千辆”示范工程到2010年年初启动首批5个国家财政补贴的新能源汽车试点城市，再到年底中央政府在十二五规划中明确把“新能源汽车”列为七大战略性新兴产业之一（在我国，新能源汽车就是电动汽车的代名词），电动汽车行业实现了三级跳，成为国家层面的战略性发展方向，未来5~10年，难以估量的政策资源将被投入这个行业。
再看地方政府，行业内有句话：“没有不抓电动汽车的市长。”这句话点明了地方政府对电动汽车的热情，形成了市长负责制，一般都是市长或常务副市长亲自主抓本地电动汽车业务的发展和推广。以深圳市政府为例，是购买新能源汽车国家财政补贴的5个试点城市之一，购买一辆电动汽车，国家最高补贴6万，深圳市政府在此基础上再补贴6万，即购买一辆电动汽车，政府最高补贴12万。今年的世界电动汽车大会在深圳召开，本地的企业比亚迪出尽了风头，双模电动汽车F3DM，纯电动乘用车E6，纯电动大巴K9都是新闻的头版头条。E6已经有100辆投放市场，作为出租车在深圳市运营，K9已经获得了长沙市政府的一千辆订单。深圳全市的电动汽车充电网点建设已经全面铺开，大量的混合动力大巴和纯电动大巴已经投入公交线路进行商业化运营，从这一点说，深圳是走在全国最前列的，我本人有幸代表公司也参与了其中的一些项目。
在东莞市，市政府千方百计的想引入大型的车企在本地落户，设立制造基地，市长也在会议上多次强调要发展整车业务，但在广州有广汽，深圳有比亚迪的情况下，珠三角地区不太可能再重复建设一个大型的汽车制造基地，那样会造成资源的浪费和区域的恶性竞争。所以发展电动汽车的配套业务就成了首选，而我们公司作为国内首屈一指的锂电池公司（苹果iphone，ipad，macbook产品60%以上的电池由我们供货），也就成为了市政府重点扶持的电动汽车零部件企业。
那么为什么政府对电动汽车投入这么大的热情呢？盖因我国的汽车工业基础薄弱，历经30年“以市场换技术”的发展，不但没能换来先进的技术，反而丢失了市场，中高端的汽车市场几乎被外资品牌所垄断，自主品牌的汽车只能在低端市场挣扎，沦为便宜的代名词。及至今日，传统汽油车最为核心的发动机技术和变速箱技术仍然被美日德所掌握并垄断，利益驱动使得合资企业沦为外资品牌的代言人，技术壁垒使得车企的自主品牌产品难以抗衡外资品牌，产品附加值低。
与此同时，石油资源的日益减少和环境的恶化使得清洁能源技术逐渐兴起，应用到汽车领域就是新能源汽车。新能源汽车的种类很多，有纯电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车，氢能源汽车等，但在我国，新能源汽车其实指的就是电动汽车，其他的都是陪太子读书。因为在燃料电池等领域，我国与西方国家的差距太大，在混合动力汽车领域，我国的车企并不掌握动力总成的技术（从比亚迪的F3DM双模汽车就可以看出来了），而纯电动汽车相对来说，技术路线较为简单，比较符合我国目前的技术基础，用一句话说就是：我们和国外企业站在同一条起跑线上，如果我们加把力，可以实现弯道超车。（事实果真如此吗？下面会有详细分析。）