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| | | | | 同样功率,电流等级条件下,直流还是交流充电效果是一样的(对电池也是一样)!
不管是哪种充电,对汽车动力电池来说,其输入都是直流电,无非是交流变直流的设备放在车内还是车外而已。
车载充电器(On-board charger),直流充电桩(Off-board charger),两者最直观的区别是把充电器由车内搬到了车外而已!
大家都有手机(笔记本电脑),看看充电器有没有和手机(笔记本电脑)做到一起?
如果是单纯的充电(OBC),那么它只在给汽车充电时才会工作,在车子行驶过程中,OBC压根就不工作!大家可以想一想,你的手机上不管到哪里,无时无刻都挂着一个充电器是什么感觉。
如果说以后锂电池电动汽车(插电式)大行其道(直流充电桩像现在加油站一样,甚至更多),那么我觉得OBC最终会由车内搬到车外!
如果实在有些人觉得不放心,在出远门(偏远地区)的时候可以在车上放上一个小功率(1~2kW)便携充电器(这个东西的体积可以做的很小,且只要是工业级就可以),以备万一!
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| | | | | | | 个人也认为以后的发展趋势也是OBC,不会车载。但是无法估计到什么时候才可以是这种潮流。现在便携式的都有3.3千瓦的了 |
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| | | | | 就这破事,没必要怂回去。
硬要说那个更好,肯定是直流充电桩好了。车子充电时停在那里不动的,交流充电需要用到车载车充机,车载充电机充电本身会发热,这个热量是需要车自身散掉的。直流充电就没车什么事了。
直流7KW是指充电功率7KW,交流7KW是指输入功率7KW,没有算效率
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| | | | | | | 嗯嗯。喝醉酒了,那是不能丢面子了。有个行内朋友发试验数据给我,直流7000W实际使用效果比交流7000W要快一倍???
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| | | | | | | 嗯嗯,交流7000瓦,如果车载充电器有3.3千瓦,还是一样只有3.3KW
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| | | | | | | | | 话说我这边有个充电桩设计项目,需要做原理样机,可以外包,有没有哪位有资源可以试一试。
留个邮箱: 30527279@qq.com
有资源的可以发邮件,谢谢!
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| | | | | | | | | | | 你们具体什么产品,本人有西门子充电桩和车载充电机方案 有兴趣吗?
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| | | | | 所谓直流,只是DC/DC外置,交流的话,DC/DC车载;其实不管哪样都是一样的。
不过现在的做法越来越趋向于统一使用直流充电桩,车载的话,其实成本高,并且防水等级、防震、散热等等,难度远大于外置的玩意儿。汽车级的东西,比商业级可贵多了。
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| | | | | 目前市场上,车载充电机以3.5kw居多,故,用交流7kw充电,实际充电功率为3.5kw。但是如果用直流7kw充电,充电功率为7kw。前提是车辆具有直流充电口!且直流充电时间小于交流充电时间
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| | | | | 这个问题,其实是不懂电池是的基本特性,电池不可能直接接受交流电,最终还是直流才可以充电。 |
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| | | | | 充电曲线会不一样. 虽然直流充电桩和交流充电桩都是7kw,32A, 但对于交流充电方式,决定充电电流的是车载充电机,所以不管交流充电桩功率电流多大,它还是按设定的充电方式充电,就跟手机充电一样. 而直流充电桩就不一样,是由充电桩决定充电曲线的. 不过话说回来7kw, 车载充电机的功率也差不多. 直流充电桩也快不起来. 伤不了电池. |
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