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 |  | | | | 电感的特性决定了当开关关断后，电流不会凭空消失，此时电感做为电流源继续流入电池，直到电感储能归零。
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|  | | | | 有驱动信号時,电感1位电压高亍电感2位. 驱动信号為0电压時. 电感电流不能即時為0. 這時电感2位电压高過电感1位. 电感2位是接0位. 所以电感1位為負电压, 低亍0电位. 通過近位MOSFET的BODY DIODE, 把2 个MOSFET的S極拉去負电压. 雖然驱动信号為0电位. 但MOSFET的S極拉去負电位. 所以2 个MOSFET道通. 形成的通路. |
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| | | | | | | 我明白你的意思了，但是我用MATLAB仿真同样的电路图，得到在驱动为零时电感电流也为零，和pspice的结果矛盾了。所以会不会是仿真软件的问题？
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| |  | | | | | | | 按照理想情况分析呢，驱动信号高电平的时候，电感电流自然是正确的，当驱动关断的时候，电感两端开路，应该会形成反向电压尖峰，而电流呈现指数e的降低至0，至于pspice为何出现这种情况，我的分析如下：
驱动开启的时候，电感电流线性上升，没有问题
当驱动关断的时候，由于电感电压反向成为负，管子的驱动电压并不是怎么高，管子轻微开通，可以等效管子的为一个电阻，因为驱动关断前一时刻，电流最大且为正，那么这个电阻电压两端左正右负，那么加在电感两端电压就是2.9-电阻乘以最大电流，而这个值是一个负值加在了电感两端，导致线性降低，当降低至0时，管子输出电容和电感发生谐振
可以测一下管子两端电压的波形进行验证
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谢谢您的解答 我又添加了开关管的波形，绿色是左漏极-右漏极的电压，蓝色是电感1端-2端电压，电感电压还有开关管两端电压都超过2.9V了，不知道这么高的电压从哪来的。。。
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| | | | | | | 即使形成通路，电源电压2.9V不还是加在了电感两端？
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| | | | | 緑色的应是源極吧?
在有驅動电压时，源極应是2.9V，没有驅動电压时应為負电压，為甚么是正电圧?請檢測一下。 |
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| | | | | 現在看明白，绿色綫的意思。
這就是説没有驅動电圧时 ，兩個管是有較大的差压。管子不是完全道通。這时电感兩端电圧应跟隨
V=L(dI)/(dt)。當I=0,即电感电流為0时，电感上的負电压就消失。 |
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| | | | | 在第一張圖，没有驅動电压時，电感电流的dI/dt大過有驅動电压时的dI/dt. 根據V=LdI/dt. 没有驅動电压時，
电感上的电压的絶对值，大於有驅動电压時的2.9V |
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谢谢您的解答 绿色波形是两条橙线之间的电压 我不太理解您说的不完全导通 请问为什么驱动为零时会存在这种状态 而不是电流以di/dt特别大的速率下降呢？
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| | | | | 從第一張圖來看駆動为0时，电感电流是以較大的dI/dt釋放儲存的能量。 |
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| | | | | | | 您的意思是 在驱动电压为零时 开关管工作在线性区 电流以di/dt变化 使得电感上的电压为Ldi/dt 是这样吗？
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| | | | | | | | | 1. 駆動0电压时, 电感<1>端走向負电压，直至管子开始把电感电流放流.(电感要有足夠儲能)
2. 要管子導通，不是完全導通，閘源極电压約4伏，即是电感<1>端約-4伏.
3. 用V=L(di)/(dt)來找di/dt
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| | | | | | | | | | | 我估計，将駆動電压由0伏，改為-1伏。电感<1>端电圧应比未改動前絶对值多一伏。
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| | | | | | | | | | | | | 我仿了一下 您说的很对 绝对值确实多了一伏 是由于驱动电压改变了开关管的导通状态吗？我还是没太明白驱动电压和开关管状态的关系 请您指教一下 谢谢！ |
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