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| | | | | 理解成2个占空比0.26的Buck并联就不用纠结了,实际也是这意思。
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| | | | | | | 谢谢回复!不过 你这句话 什么意思?? 并联 你的意思是 输出电压值 是按照 0.26的占空比来计算?? 不是按照两相占空比之和来计算的??
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| | | | | | | | | | | 安照你这么想 占空比最大只能到达0.5 就是 输出电压最大值 Vo = 0.5 * Vin 对于更多相的BUCK电路 可调节的占空比范围越来越小 输出电压也原来越来越小 这明显不对劲!
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| | | | | 1.电路圖没有数值,很難分析所用数值是否合適。
2.驱動波型看不到刻度,不知幅度多少。
請注意:驱動电压G1_H和G2_H,最小高於Vbus 1個Vgs,才可使Q1和Q3完全开通。
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| | | | | | | 谢谢回复!不过你 偏题了 我要问的是 输出的电压与占空比的关系式 或者 我的驱动波形时序有问题 导致输出电压的理论计算值与实际值不相符。驱动MOS管是没有问题的 只是上升时间有点慢而已。
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| | | | | | | | | 明白.
同意3楼的说法.
对每一个BUCK来说, 要按 Vo=D*Vin 工作.
Vo 一般是按电路设定,菆样, 分压送到差分大放大来维持 Vo.
没有改变电路设定,菆样, 分压. Vo 是不变. |
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| | | | | | | | | | | 如输出偏离设定Vo, PWM 会纠正, 直至Vo合乎设定值
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| | | | | | | | | | | | | 对于 单相的BUCK的电路来说 是这样的 Vo = Vin * D 没有错 通过改变占空 来改变输出电压。但是我的两相交错同步BUCK电路 我的驱动波形时序是这样的:
假设 整个周期的 定时器的计数值是20000 半个周期就是10000 每一相BUCK 上管开通时间是 0.2*20000 = 4000 就是占空比是0.2个周期 那么对于整个周期来说 总的占空比 应该是 0.2 *2 = 0.4 才对 那么输出的电压应该是 Vo = 0.4 * Vin 但是硬件实际测试 输出Vo 等于 0.2 * Vin 非常接近 不知道什么原因???
Multisim 仿真 这样驱动 电感电流有倒流的情况 怀疑是 两个电感之前 形成了内部环流才造成这个情况!同步BUCK电流 都有可能出现电感电流倒流的情况。
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| | | | | | | | | | | | | | | 总占空比Don=0.2*2是何道理?如果成立的话那么总Doff也应乘以2,所以最后的占空比还是0.2不变。
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| | | | | 每一相BUCK 上管开通时间是 0.2*20000 = 4000 就是占空比是0.2个周期
若Vo = 0.4 * Vin
每一相BUCK會不功作. 直至Vo低於0.2 * Vin. |
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| | | | | | | 每一相BUCK會維持Vo 等于 0.2 * Vin
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| | | | | | | 为什么不会做功呢? 是不是轮到 Q3和Q4组成的一相导通的时候 Q2 一直开通的 开通时间太长 电感续流 储存的能量释放问了 电流倒流反向冲能 等Q3 Q4 相停止工作 轮到Q1和Q2 这一相工作 ,需要把之前电感反冲的能量 抵消掉才能正常工作 ? 那我要怎么驱动时序才能 正常工作的??谢谢!
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| | | | | | | | | 一個单相BUCK被設定Vo= 0.2 * Vin。當Vo大于0.2*Vin时,它的控制环路会減少驱動胍寛,去維持Vo = 0.2 * Vin。若Vo偏離太大,控制环路会将胍寛停止。這就是PWM調制。在多相BUCK,每個都会依從Vo = 0.2 * Vin去控制Vo,跟你想法不一樣。 |
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| | | | | | | | | | | 你说的 减少或增加脉宽 是负载变化是 调节PWM 我实验的时候是固定占空比 频率 空载的情况下
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| | | | | | | | | | | | | 我以一個問題回答
一輛車一小时走20公里,时速=20/1,每小时20公里。
另一輛車一小时走20公里,时速=20/1,每小时20公里。
但是車子在一小时內走了40公里,时速应是(20十20)/1,即毎小时40公里,為甚么?車子时速是20公里,还是40公里?
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| | | | | 换一个角度看。
相信LZ知道Buck的 Vo= D*Vin 是怎样来的吧?考虑其中任何一个电感的伏秒值平衡的话,Vo只能是等于D*Vin,不管是不是交错。
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