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| | | | | | | 这是电器检测中心测出来的,saber我正在学,还不会用
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| | | | | 就图纸来看楼主线路当中的滤波环节都做的非常不错,不过有两个细节需要楼主注意一是输入电源是否纯净,二是PCB板设计的细节之处楼主还是要多加注意的
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| | | | | 看EMC超标了,可以考虑多加滤波处理,估计电源引入比较大。同时布PCB也要注意。
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| | | | | 你的PCB板有图吗?看看布局。同时可以的话增加屏蔽处理及滤波。
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| | | | | | | 请问前辈怎么加屏蔽处理,还有就是我前后各加了一个pai型滤波,有点效果,不过还是比较高,我现在还不知道如何通过进行计算来确定滤波元器件的参数
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| | | | | 对于DC TO DC电磁干扰主要表现为辐射,一般为高频干扰,通常处理好开关元器件及LAYOUT就可以,如工作频率比较高,最好用户名层PCB布局。
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| | | | | 我这边有参考TI的datasheet,发现关于DC-DC后级的电感的取值,楼主与detasheet的参考值不一样,楼主采用的是100uH,而datasheet中在输出电压为5V的fixed类型的DC-DC中似乎没有取100uH的情况。 |
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| | | | | | | 我的工作电流在1A左右,看这个图是否取68uH的要好一些,我用示波器里的近场探头探测了一下这个100uH的功率电感,发现噪声很大,达到80dBuV
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电感取值表
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100uH功率电感在150kHz左右的噪声
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| | | | | | | | | 继续在尝试下吧,因为拿不到DC-DC的模型,所以只能靠实际测量了,希望你已经解决这个问题啦
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| | | | | | | | | | | 楼主是什么产品,汽车电子可没有单个电源的产品,从经验来看我估计你这个应该是个电机控制器,如果不是的话那就只能是低压设备了。
对于电机控制器,滤波和屏蔽都是需要的。对于单独的低压设备,这种电压传导测试一般调整一下滤波电路即可。目前汽车电子由于结构和接口方式类似,方案大同小异,所以PCB设计都差不多,但是EMC处理方式还是有区别的。
对于你说的近场探头放电感上幅值很高的问题,电感上的辐射必须高啊,因为电感的磁导率决定了它可以产生更多的磁通。只有那种全屏蔽的电感辐射相对小一些,一般来讲,传导或者辐射测试不会因为滤波电感或者功率电感超的,除非你用的电感有拳头那么大。
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| | | | | | | | | | | | | 从你的原理图中可以看出,你的输入滤波电路设计非常欠缺,只用一个共模电感就想搞定是不可能的,我怀疑你的电流法测试结果和辐射测试结果都有问题。
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| | | | | | | | | | | | | | | 我在前后各加了一个pai型滤波,滤除差模干扰,不过不怎么会选电感和电容的参数
共模电感估计也得换型号,
然后想在电源输入端加磁珠,电源线上加磁环
不知道有没有效果
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| | | | | 对于这个现象 我个人认为还是出现了元件 PCB板布局欠妥造成的
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| | | | | 之前我有到实验站做过EMC的相关实验,电路板布局是最重要的,后期就是在添加屏蔽的方式上想办法了,这不仅仅是针对电源模块,各种EMC都是以此为标准的
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| | | | | | | 也遇到过类似的问题,可以参考:
共模电感选择对应频率阻抗高的
Layout上共模前后完全隔离
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