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| | | | | 这要看inverter功率,功率够一个即可,前提是电机要一致性比较好,要能同步,否则就要几个电机就要几个inverter。
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| | | | | | | | | 要不要这么简洁的问题?
如是有刷电机,只要功率够,想什么接都行,可以多个并,一个控制器也可以控制多个电机。
无刷电机就得老老实实一个电机接一个控制器,除了非电机输出死死焊在一起了,就当一个电机用。
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| | | | | | | | | | | | | | | 研究驱动,所以要了解一下电机。
借问一下,电机可以用两个驱动器并联控制吗?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 首先想知道您为什么要两个驱动并起来?
您的问题让我突然想到了以前的一个想法,您知道现在纯电动汽车电池寿命是很难保证的,除了BMS不够理想外,主要还是峰值电流过大,为了让用能体验推背感,厂家尽可能提升功率,使电池在汽车加速时放电超过10C倍率,以前的想法是,若是加速时由超级电容提供能量,这样就不会伤到电池了,但这样一来需要一个辅助驱动。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 想用更小的管子,降低成本。同时如果功率低时,还可以关掉一路,提高效率。
两路驱动使用同样的管子,这样并联可行不?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 电机我不做,做的是驱动。你觉得这种并联方式可行不?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 驱动是根据电机参数来做的,如果您都不知道什么电机,那什么做驱动?
有刷电机,无刷电机,同步电机,异步电机,各种电机对驱动要求都不一样。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | EV中使用的都是BLDC或者PMSM电机,他们的功率体积比最高。 Tesla 使用的是改良的感应电机。 目前都是采用一个主电机和一套Inverter. 但以后可能采用轮毂电机可能是四套, 就是四轮驱动
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 有人自作聪明,已经死掉了。
您可以自豪的说您是实时四驱,可人别人什么看您就是四个电单车。
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| | | | | 电动汽车的驱动技术方案各个厂家都不一样,有单机驱动,有2机驱动前轮的,也有4台驱动4轮的。
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| | | | | 楼主你问的是动力电机吗?目前EV上动力电机基本都是三项交流电机,其中绝大多数是永磁同步电机,很少有用三相异步电机的。一个电机匹配一个逆变器单元,但是有的控制器可能包含两个或者更多逆变单元,就可以同时接两个或者更多电机。至于一台EV用几个动力电机,绝大多是一个动力电机,前驱布置,较少的两个电机前后桥各一个,当然也有四个的,基本见不到这种的。车上还有其他电机很多个,油泵电机,气泵电机,刹车系统电机,转向系统电机,车窗玻璃升降电机,座椅调节电机,等等多了去了。 评分查看全部评分
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