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新能源汽车充电小结【小范围统计】

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yzpc05d_x04
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  • 2020-1-15 09:09:08
1、吉利车型,充满峰值电压约412VDC,120A在SOC20%-35%,充满需要约45分钟左右;刚开始充电电流较小约峰值需求电流的一半不到,充电中期电流需求一般在125A~140A,末端充电电流很小只有10A以下;
整体而言,吉利的车型,绝缘电阻做的相对较好;

2、腾势,电压较高充满电时需求电压约为500V+[约508V左右],目前500VDC的充电模块也能充到 SOC95%~99%;
腾势车辆需求电流也较高,电压也高,几乎能实现充电桩的满载功率输出;
刚开始通信握手时,通信需要做处理的,丢包较BYD而言要严重,否则会出现通信不上的现象;
腾势的车辆充电过程中会出现绝缘异常,单体电压过高等异常终止,终止充电后,继续开充还可以充电的;

3、长安,充电电流几乎与吉利类似,但是偶尔有车型需求电流一直很小的,整个过程中充电电流不会超过50A;
改款车型的BMS系统扣国标,是扣的很密的,容错能力不佳稍有偏差就终止充电,其电压电流计量相比要偏差3V,2A;

4、BYD,电压比吉利要高一点,整个充电过程中,多包通信时会出现丢包的现象,不响应充电桩反馈报文;
绝缘电阻相对吉利而言要低一点,双*的桩充电【如果整桩系统的各个地处理不好】,会出现跳*的现象【报文显示,绝缘异常】。

5、欧拉,充电较少几乎没有出现异常【根据2,3,4的充电反馈,程序优化后】。
yzpc05d_x04
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  • 2020-1-15 09:15:30
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交流桩充电北汽新能源,宝马,荣威等对信号CP的峰值是扣国标检测的,所以必须符合国标的信号范围;
还有一个车型,只有12V到6V两种信号,需要按照18487.1来设计的。
leiz
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  • 2020-1-15 09:57:48
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  • 2020-1-15 11:55:56
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yzpc05d_x04
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  • 2020-1-15 14:12:48
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蔚来,奇瑞小蚂蚁都比较耐造,容错能力佳
westgua
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  • 2020-2-20 21:29:32
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就我知道的 2018年10月后给深圳出租的比亚迪E6电压平台是290多-320V,充电电压比吉利的低,但是电流能吃200A ,是目前各种小车里面充电充电电流最大的
yzpc05d_x04
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最新回复
  • 2020-2-21 08:53:17
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新的车子电流一般都达到了160A以上的需求了。
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