2016的新能源汽车市场风起云涌,在补贴政策的大力扶持下,各种型号新能源汽车如雨后春笋般出现。然而“骗补”丑闻的出现,给了各家汽车厂商当头一棒,继而2017针对新能源汽车市场的最新补贴政策出台,新政策相较之前,车企所获补贴保守估计退坡20%,甚至更大。 新政策下车企业套利手段将失效 中信证券前瞻研究团队首席分析师许英博在近日万帮新能源研究院组织的新能源汽车月度沙龙上表示,政策套利时代已经结束。 之前新能源汽车骗补套利形式多种多样,从销售手段上有本地车外销、自产自销等形式,从技术上有没完工就上牌、改装电动车成立汽车租赁公司以及一块电池多车使用等形式。 许英博认为,新政策各项标准相较之前有显著提升,提高了补贴的门槛。地方补贴明确要求不能超过中央补贴50%,补贴方式由预付变成年初审核,审核通过后拨付,新增运营监督,堵住容易出问题的缺口,想要去做政策套利、补贴套利难度已经非常大了。 新能源汽车在新补贴政策实施后会重新回到比拼市场竞争力的轨道,初期会有困难,但从长期角度来讲并不是坏事。 新能源汽车补贴政策将持续存在 2016年业内在流传这样一则消息,新能源汽车补贴政策将于2020年以后取消。 对此消息,财政部财科所副所长白景明表示,没听说。 白景明认为,新能源汽车产业在国家战略层面被重点关注,是国家必须运用政策工具给予扶持的产业,并且扶持的并不是产业中的某个环节,而是整个产业链。目前国家强调绿色发展,新能源汽车产业是重要的一环。 白景明表示,新能源汽车补贴政策从2009年开始并延续至今,目前对新能源汽车补贴政策存在的问题应该研究怎么去完善,而不是简单地取消。目前我国正在遭受全国性雾霾的困扰,尤其北方最为严重。我国国内市场需求大,经济体量大,伴随大体量经济而来的是排污量的巨大,虽然陆地面积有960万平方公里,但实际上人口密集面积只有大概300多万平方公里,污染排放问题不容忽视。如果想从消费方面来降低排放,必须要有可持续的政策手段来给予支持。 “从新版的补贴来看,补贴政策越来越专业,越来越务实。我认为不必担心补贴退多少,相信主机厂与相关企业一定有办法应对。我纠结的是政策出台一定要及时,不能让企业等太长时间。目前各城市地方补贴政策还没有出台,地补政策出台后各车企肯定会马上定价。”北汽特来电董事长杨晓伟说。 后补贴时代车企态度各不同 伴随着新政策的确立,各家车企也根据自身情况与政策相结合,从而制定下一步的营销策略。 “2017年补贴比2016年减四万块钱任何一家企业都受不了,连比亚迪造电池起家的都觉得很大压力,其他企业更力不从心了。”北汽新能源营销公司市场管理部副总监赵新智说,但他同时表示,北汽的新能源汽车春节前不会涨价。 比亚迪股份有限公司总经理助理张为明表示,按照新的补贴政策,比亚迪一辆续航里程为250公里的车未来要减少4.4万补贴,如果这4.4万让企业全部承担,对企业的压力非常大。 而国内其他一些车企,尤其是以SUV等大排量传统燃油汽车为主营项目的企业日子更不好过,即将发布实施的新能源汽车积分政策恰恰戳中了这部分车企软肋,这些车企就算买其它新能源汽车厂商的积分也无法覆盖销售的燃油车的量,如果自身不加大力度发展新能源汽车,那么等新能源汽车积分政策实施的时候,就要面临巨额的罚款。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授认为,在国家补贴与地方补贴下降的同时,我们还应该看到技术指标的提升,目前国内一些车企出现了困难,大部分原因在于技术路线上的摇摆不定。从市场格局来看,未来新能源汽车市场将以一个平稳的态势发展。
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