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同行们都来说说,充电桩相关企业如何才能盈利

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cl0201
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  • 2017-2-9 17:36:57
在治理雾霾和环保先行的大背景下,国家近两年大力推广新能源汽车及其充电基础设施建设,并出台多项优惠和补贴政策,一时间充电桩相关企业如雨后春笋,都对这个大蛋糕趋之若鹜。但是目前为止能做到盈利的企业似乎并不多,尤其是中小企业。
就贫道了解,充电桩相关企业主要有以下几种。

一是充电桩硬件设备商,只卖充电桩,快慢充、各种功率,以大公司大品牌居多,如杭州中恒、深圳奥特迅、北京华商三优等,这些桩企能够参与国网**,而其他一些小企业没有资质也很难与这些大企业竞争,只能参与分包或者另辟蹊径,比如桩体广告、路灯充电桩等。


二是充电站运营企业,购买安装了充电桩,有车来充电,收取电费和服务费,电费上交电网,服务费自己留着,这种模式想要盈利更加困难,因为场地、桩体和供配电设备以及人工等都是大投资,而单靠服务费收回成本都很慢,盈利就需要更长时间,目前这些企业更多的是和电动出租车公司或者电动物流车公司合作,这样就能保证每天充电车辆的数量和频次,比单纯靠社会车辆要好很多。


三是服务于充电运营商的公司,这种公司能够提供给运营商运营管理软件,因为要想运营充电站,少则十多台,多则几十台充电桩,纯靠人工管理不光成本高,而且效率低下,因此必然要有站级甚至是多个站的区域级管理软件,能够做到一两台电脑就对整个站所有充电桩的情况了如指掌,同时还可以配套手机APP软件,实现运营商的移动运营和车主的移动充电。窃以为第三种公司是最能够盈利的公司,也是当前最需要的公司,因为充电桩生产出来就是为电动车主服务的,不管是社会零散车辆还是集中的专用车辆,最终都是要到桩上充电的,而有了充电桩之后最重要的就是充电时的服务,当前来看,只靠硬件设备是赚不了钱甚至不赚钱的,必须要通过硬件来整合资源提供服务才是王道,正如现在买套餐送手机一样,手机可以白送,但是必须要使用我的服务,用手机将用户绑定在我的服务上,再通过服务来收取费用实现盈利。

以上是我个人的一点认识,权当抛砖引玉,希望同行们都来说一说。
放电大王
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  • 2017-2-10 09:58:24
 
一个充电桩的成本那么高,单单靠电费是不能盈利的吧?
yutian378
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  • 2017-2-10 10:24:12
 
有关政策怎么也要支持一下的
cl0201
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  • 2017-2-10 10:37:37
 
如果能与车辆运营公司合作,保证每天的充电数量的话还是可以的,不过也得好几年才能盈利
充电桩_二斤
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  • 2017-2-10 10:48:24
 
第一,充电桩的成本和收取电费相比确实有点多,但是这个主要取决于汽车数量,一个充电桩每天要是有12个小时运转,那成本的回收还是很快的。
第二,对于硬件销售企业来说,除了做一些国网的项目,还有一些地方**的项目都是可以做的。
第三,在目前的市场情况下,充电桩行业的盈利点就在于怎样让充电桩运转起来,这样才能实现盈利,那如果要解决这个问题,便延伸出来了一些相关的途径,比如以车带桩,这样才能让市场慢慢活下去。
cl0201
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  • 2017-2-10 11:47:04
 
是的,现在好多桩企都和地方正文广付合作,他们有场地有充电需求,或者和车企合作,卖车的时候顺便带上桩
read01
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  • 2017-2-10 10:48:48
 
自我感觉很难盈利,建设成本挺贵的,现在电动车又不多,来充电的数量太少了
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  • 2017-2-10 11:56:05
 
所以和出租车或者物流车公司等合作,能保证每天的充电时间就可以
世纪电源网雪花
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  • 2017-2-10 13:12:13
 
需求不统一 该有桩的地方没有 有的桩就闲置  成僵尸了 浪费多少资源
cl0201
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  • 2017-2-10 14:09:35
 
这和正文广付规划也有关,毕竟建充电站和充电桩投入大,还要求有电力、市政等部门的审批和配合。什么时候真正实现市内一两公里就能充到电,那估计企业和车主就双赢了
放电大王
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  • 2017-2-10 16:37:30
 
现在没有那那么多车吧  政策也不是很明确
cl0201
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  • 2017-2-10 17:17:24
 
不知道你说的政策是指什么政策,另外社会分散车辆确实还没那么多,尤其是二三线城市,但是分时租赁车辆、出租车和物流车已经初具规模
EV许
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  • 2017-2-10 17:20:35
 
降价是趋势吧,而且像我单位做桩,成本是一个大问题。
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  • 2017-2-10 17:31:15
 
桩的价格已经越压越低了,技术上似乎没有什么更新,主要就是价格战。以后专用电动车辆和社会车辆肯定会越来越多,充电桩的量也会上去,一上去成本就能下来一些,但是逐渐一些小企业也会面临淘汰,或者被兼并
世纪电源网雪花
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  • 2017-2-15 09:15:59
 
降价 也没见##受益
cl0201
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  • 2017-2-15 17:04:21
 
怎么出了两个#,论坛的敏感指数略高啊,很多词都显示不了。桩的价格降了,可是充电站运营的成本更高,不涨价就算好的了,所以充电服务费降不下来,最后还是去充电的车主买单
充电桩_二斤
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  • 2017-2-16 09:06:44
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服务费还要怎么降。。。成本在那放着。
世纪电源网雪花
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  • 2017-2-20 16:41:36
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是我故意打的   人民受益  需求尽量平衡才是发展的长久之道
红旗2512848524
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  • 2017-2-17 09:22:28
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   靠收取电费和服务费来回收成本,到后面才能盈利!
cl0201
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  • 2017-2-17 16:54:00
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如果不能进行专用车辆运营,只靠社会零散车辆,回本和盈利都很慢
举个例子,太原现在满街跑的都是比亚迪e6出租车,正好见过一个出租车专用充电站的情况,该站有30台40KW交流桩,基本每辆车一天24小时内充两次电,集中在11点到15点和23点到3点之间,其它时间也有零零散散来的车辆,平均下来一个桩每天满功率充电10个小时,按照太原的服务费每度电0.45元算,一年下来该站的充电服务费收益为10小时×40KW×0.45元×360天×30桩=194万,如果每个桩成本1万,30个桩30万,再算上其它基建、配电、人工等成本70万,每年净利润有约100万,基本上一年能收回成本,第二年就开始盈利


而社会公共充电桩本身利用率很低,再加上有各种油车占位、设备损坏等问题,基本上平均每天能满功率工作3个小时的话,按照上边的标准来算,也要三年左右才能回本。现在社会上早先布局充电桩运营的企业比如国家电网、普天、星星充电等运营商到现在也差不多三年左右了,不知道这些企业现在的盈利情况是否乐观,而且这些都是大企业,对中小企业就更不用说了

read01
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  • 2017-2-21 19:20:19
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很有理,但现在电动车比较少吧,没看到有多少跑,公交车到很多的
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  • 2017-2-22 10:04:05
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是的,正文广付主导,公交车逐渐开始电动化,比社会车辆容易一些。几个示范城市已经有规划再近几年内实现全市的公交完全电动化,这对充电桩的建设和运营企业绝对是大单子
世纪电源网雪花
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  • 2017-2-27 09:15:35
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反正现在新能源涨价 我是不会买的
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  • 2017-2-27 11:08:20
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新补贴政策年后实施的,所以年前出手可能比较合适,或者再等等看以后龟腚还会不会又便了
nc965
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  • 2017-2-27 10:12:01
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无偿出让30%股份给国家电网,再出让30%干股给其负责人,坐等盈利。
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  • 2017-2-27 11:06:00
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能有大金主入资或者收购绝对是小微企业尤其是初创企业的梦想,但是首先要有好东西能拿出来,国家电网有资源有人才,而且下属做充电这块的企业也很多,想要被国网相中可不容易啊
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