| | | | | 一个充电桩的成本那么高,单单靠电费是不能盈利的吧?
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| | | | | | | 如果能与车辆运营公司合作,保证每天的充电数量的话还是可以的,不过也得好几年才能盈利 |
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| | | | | 第一,充电桩的成本和收取电费相比确实有点多,但是这个主要取决于汽车数量,一个充电桩每天要是有12个小时运转,那成本的回收还是很快的。
第二,对于硬件销售企业来说,除了做一些国网的项目,还有一些地方**的项目都是可以做的。
第三,在目前的市场情况下,充电桩行业的盈利点就在于怎样让充电桩运转起来,这样才能实现盈利,那如果要解决这个问题,便延伸出来了一些相关的途径,比如以车带桩,这样才能让市场慢慢活下去。
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| | | | | | | 是的,现在好多桩企都和地方正文广付合作,他们有场地有充电需求,或者和车企合作,卖车的时候顺便带上桩
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| | | | | 自我感觉很难盈利,建设成本挺贵的,现在电动车又不多,来充电的数量太少了
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| | | | | | | 所以和出租车或者物流车公司等合作,能保证每天的充电时间就可以
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| | | | | | | 需求不统一 该有桩的地方没有 有的桩就闲置 成僵尸了 浪费多少资源
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| | | | | | | | | 这和正文广付规划也有关,毕竟建充电站和充电桩投入大,还要求有电力、市政等部门的审批和配合。什么时候真正实现市内一两公里就能充到电,那估计企业和车主就双赢了
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| | | | | | | | | | | | | 不知道你说的政策是指什么政策,另外社会分散车辆确实还没那么多,尤其是二三线城市,但是分时租赁车辆、出租车和物流车已经初具规模
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| | | | | | | | | | | | | | | 降价是趋势吧,而且像我单位做桩,成本是一个大问题。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 桩的价格已经越压越低了,技术上似乎没有什么更新,主要就是价格战。以后专用电动车辆和社会车辆肯定会越来越多,充电桩的量也会上去,一上去成本就能下来一些,但是逐渐一些小企业也会面临淘汰,或者被兼并
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 怎么出了两个#,论坛的敏感指数略高啊,很多词都显示不了。桩的价格降了,可是充电站运营的成本更高,不涨价就算好的了,所以充电服务费降不下来,最后还是去充电的车主买单
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 是我故意打的 人民受益 需求尽量平衡才是发展的长久之道
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| | | | | 如果不能进行专用车辆运营,只靠社会零散车辆,回本和盈利都很慢
举个例子,太原现在满街跑的都是比亚迪e6出租车,正好见过一个出租车专用充电站的情况,该站有30台40KW交流桩,基本每辆车一天24小时内充两次电,集中在11点到15点和23点到3点之间,其它时间也有零零散散来的车辆,平均下来一个桩每天满功率充电10个小时,按照太原的服务费每度电0.45元算,一年下来该站的充电服务费收益为10小时×40KW×0.45元×360天×30桩=194万,如果每个桩成本1万,30个桩30万,再算上其它基建、配电、人工等成本70万,每年净利润有约100万,基本上一年能收回成本,第二年就开始盈利
而社会公共充电桩本身利用率很低,再加上有各种油车占位、设备损坏等问题,基本上平均每天能满功率工作3个小时的话,按照上边的标准来算,也要三年左右才能回本。现在社会上早先布局充电桩运营的企业比如国家电网、普天、星星充电等运营商到现在也差不多三年左右了,不知道这些企业现在的盈利情况是否乐观,而且这些都是大企业,对中小企业就更不用说了
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| | | | | | | 很有理,但现在电动车比较少吧,没看到有多少跑,公交车到很多的
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| | | | | | | | | 是的,正文广付主导,公交车逐渐开始电动化,比社会车辆容易一些。几个示范城市已经有规划再近几年内实现全市的公交完全电动化,这对充电桩的建设和运营企业绝对是大单子
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| | | | | | | | | | | | | 新补贴政策年后实施的,所以年前出手可能比较合适,或者再等等看以后龟腚还会不会又便了
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| | | | | 无偿出让30%股份给国家电网,再出让30%干股给其负责人,坐等盈利。
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| | | | | | | 能有大金主入资或者收购绝对是小微企业尤其是初创企业的梦想,但是首先要有好东西能拿出来,国家电网有资源有人才,而且下属做充电这块的企业也很多,想要被国网相中可不容易啊
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