| | | | | 这个单向就很有难度,双向就各自模块吧,可能更简单。
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| | | | | | | 恩,如果升压方向,做两级升压好,还是一级呢,如果是一级就必须用变压器了
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| | | | | | | | | 多路并联,一看就知道楼主要做电池分容化成柜,3.2V直接上48V,也不用做两级。
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| | | | | | | | | | | | | 实际证明,3.2V可以升到48V,BOOST计算方式没有错误,说不能的是硬件设计问题。
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| | | | | | | | | | | | | | | 不讲效率,Boost可以泵到任意高电压,只要占空比使劲接近1(这里是0.9333),这样续流时间非常短,峰值电流非常大,计算和实践证明也是如此,你硬件设计水平再高也是如此。
要想降低占空比,可以用【 对称交联Boost变换器】。与Boost相比,要达到同样的升压,占空比为其平方值(这里变成0.87),大大缓解了器件应力。但即使如此,也不能使3.3V:48V升压达到工业应用的效率水平。 |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 如果用boost占空比达到0.9了,都没办法稳定调节了,计划采用变压器方案,如变压器两边用推挽或全桥,或者一边推挽另一边全桥,占空比也不受限,灵活很多
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 纹波率按0.2来计算,满载输入345A,纹波电流63A。尖峰电流也不是很大。单级用多路并联效率不一定比其他的低。 |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ADI有1.45V升22.5V的方案,就是单级同步整流BOOST,输出10A的时候大概98%的效率,输出20A的时候97.5效率。难度比这3.2V转48V难多了。我们公司一直在用,不是胡乱和你瞎扯。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 为什么要1.45V升压22.5V呢?莫非是镍氢锂电池组单体供电吗
如果这样为什么不能3串使用呢?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 本来不想告诉你们ADI有这方案的,现在分享和你们说一下。具体IC型号就不和你们说了。
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准备用这个电路试试,VH=VL*4/(1-D),对顶mos都是ZVS工作,boost电感时硬开关,交错工作,3.2V升48V,占空比75%还可以,95%的效率应该不成问题
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| | | | | | | | | | | 方案2:非隔离两级半桥,看升压部分,第一级交错并联升到12V左右,第二级再升到48V,BCM工作,所有mos实验ZVS,储能mos关断是硬开关
升压部分效率测试,第一级的输出电容电流有21A,损耗较大,查了下好的电解电容,ESR都在0.1mR,预设的ESR是5mR,按电解电容的纹波电流1A计算需要20只电解,预设的还蛮合理,只不过数量太多了吧,实际可能会金模+差模电感+电解的方式,否则,电解的热过不了
效率评估里电感只是用铜损来体现铁损和铜损,另其它的分流器、PCB铜损、连接器铜损先忽略了
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| | | | | | | | | | | 在电力领域,Dual Active Bridge常作为固态变压器(Solid State Transformer,SST)中的DC-DC级双向变换器,所有开关管均为ZVS,通过简单的移相控制即可实现能量的双向流动,楼主可以研究下。
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| | | | | | | | | | | | | SST在这里不合适,它这个是移相软开关+变压器的方案来实现固定匝比的变换功能,我还要再做一级双向控制的拓扑,这种低压大电流用变压器不好处理,还不如用非隔离的两级方案靠谱点
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| | | | | | | | | | | | | | | 3.2v是铁锂电池吧,2.5-3.4V放电范围的,不如换个思路把电压提升到12V 4串铁锂电池。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 总容量不变,把单体容量降低。比如说使用3.2v100ah,换成12V 25AH或者20AH
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 应该是总电量不变才对哈,串联容量等于单体容量
问题不是这个电芯配组的问题,问题是cell是不变的,怎么利用上
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 3.2V 100AH和12V 25AH总电量是一样的
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