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一、引言 德国大陆公司根据电机功率、 CO2排放减少量, 将混合动力和纯电动汽车, 分为以下几种: 12V微混、 48V弱混(轻混)、 混合动力HEV、 插电混合动力PHEV、 纯电动EV。
由于资源、政策、技术、专利等各方面原因, 各国的混合动力和纯电动汽车路线, 有不同侧重点: 中国以EV、PHEV为主;
日本以不可插电的HEV为主, 以丰田THS、本田i-MMD为代表, (日本也有EV如日产Leaf、 PHEV如三菱Outlander等);
美国既有EV, 也有通用为代表的PHEV、增程式路线;
欧洲更热衷于48V HEV, 如博世、大陆、法雷奥等, (欧洲也有EV如宝马i3、ABB的HEV、PHEV等);
其他国家的德尔福、江森自控, A123、奥地利AVL等也有48V产品。
48V两个误区: 1、误区一:完全取消12V电气系统 由于12V电气系统的领导地位, 短期内不可能完全取消12V。
2、误区二:48V纯电动汽车 即使50kW的相对小的驱动电机, 如果48V, 电流高达1000A。
各个厂家的48V方案, 大同小异, 主要部件包括: (1)BSG(发动机皮带驱动的电机): (2)48V电池: (3)DC/DC等。
保留了原来的12V电气系统, 而不是48V完全代替12V电气系统, 48V支持较大的电气负载, 如电动涡轮增压、电动空调等。 48V还有制动能量回收、启停、滑行、辅助驱动等功能。
二、博世48V BRS系统(Boost Recuperation System) ▶降低燃料消耗、CO2排放; ▶经济高效的入门级混合动力解决方案; ▶适于现有和未来车辆,支持跨平台使用; ▶兼容所有变速箱和发动机类型; ▶为舒适性和安全性,引入48 V大功率设备; ▶小型发动机(电机辅助驱动); ▶无需高压保护(电压<60 V)。
1、制动时BRS系统向48V电池充电
燃料消费量减少高达7%。 2、BRS系统提供额外扭矩,有助于加速 电能由48V电池提供。 3、BRS系统启停功能 关闭内燃机后由两个电池供电。 快速平稳地重新启动发动机。 4、BRS系统提供滑行功能 如果加速和制动踏板都没有被踩下, 在滑行或下坡行驶时, BRS会自动关闭内燃机。 车辆零排放、无噪音行驶。
电池:
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