敢问电动汽车路在何方？

电动汽车，最近这几年很火的名词。声明：以下图片来源网络，只为转载讨论学习。

想起来写这篇帖子是因为
1、看到了某度的贴吧，以及这个帖子。


2、还有就是沃特*，菊水皇*，容一电*，还有。。。宣布员工放假；

电动汽车本身，其本身不是仅仅将燃油驱动设备换成电驱设备仅此而已，其涉及的有电池PACK技术，BMS，电机驱动，电气安规等等。

1、行业内相关人事必须保持持续的学习，例如招聘：
至今2018年仍然有公司HR/猎头，将PACK技术等同于结构设计即只要是结构工程师就好；What a F***？

这里面包括结构安全性【振动，撞击】，工艺设计【电磁兼容，电能利用率】，热管理【电芯安全工作温度】，电气安全【电气安规，寄生电容放电】，电磁兼容【BMS的放置位置，箱体屏蔽】等等；
拜托学习一下相关知识，至少要了解。某些企业存在用不专业的人/或者他们认为专业的人干一些专业的事，纯粹瞎搞，不听建议，还美其名曰，大家都在学习摸索中，好了也快全部员工放假了。
2、围绕电芯的技术；
1）电芯容量——续航里程数，目前多为300km，如果城际长途出差？
2）电芯容量衰减-时间-使用率——能用多久；
3）电芯应用温度范围——电动汽车普及的区域；
4）电芯应用管理技术——如何达到高效的能耗比；
5）电芯回收处理技术——虽说用于储能，暂且不考虑这个过程产生的费用但储能用后该怎么办？
6）电芯充/放电倍率——用户体验；
3、基础建设；
1）充电桩的数量——部分城市找桩难；
2）充电桩的寿命及安全，这里只说两点；

（1）水安全：上海某文件中已经明确指出了桩内电气件必须离桩底部至少有30cm的空间，加上建设基座20cm，夏天一般场所可以hold住，若有哪个顽皮的小朋友，快速通过呢？
（2）热安全：某些场合，充电桩柜内温度普遍偏高，导致散热风扇，充电模块或柜内其他部件损坏，已经有公司需要大规模更换自家桩的散热风扇；
设常规120kW的桩，充电模块的效率为96%，则剩余的4%多转化为热量：则热量为120k/0.96%-120k=5kW的热量；
常规的风扇应用温度范围为-10℃~60℃，保质期1年，试问以后从事风扇散热的工作是不是很火？高温的风扇可是要定制的！
再问液冷散热：
是否能够做到完全的不漏液安全性如何，每个桩增加一个泵，专有的冷却池，成本呢等等；
再问空调集中散热：
这个是个可以考虑的事情，但是必须做成集中式箱体充电，即高低压配电，充电模块一体式可以节约场地，但电能输送到每个桩体这个线路损耗是需要考虑的，另外整体通信线的可靠性，电磁兼容等需要好好研究一番等等，这个成本也是挺高的，但是折中；
3）充电桩的功率——排除交流桩，目前多集中在45kW，60kW，120kW，【180kW？】等；
日前，有国外某公司的电池技术得到了突破，充电功率达到了350kW，可大大缩短充电时间。
试问：
（1）有没有考虑下电网的感受，利用率如何？
（2）350kW充电电缆得多粗，*姐姐们拿的动吗，需要帮忙吗？
（3）整桩的散热，以及桩体/充电站的空间能否满足，能放得下几台？

充电时间：
某公司的纯电E6大约有80度电续航里程约400km，按照市面上普遍的120kW电桩的充电功率（估算，暂且不考虑电池所能承受的充电倍率）：
充电时间为  80/120 = 约40分钟；
如果想控制在10分钟内充满：
则需要的充电桩功率为  80*6 = 480kW，算上效率这个桩的输入功率粗略约为500kW；如果是高速沿路建充电站，每个站点至少10台桩，也就是5MW的输入【仅为粗略计算，供参考】。

PS：
据说某个国家已经研制出可以10C充电的固态电池；这里分享帖子如下，仅供参考阅读：
固态电解质是提升锂电池安全性的必由之路
改善电动汽车安全性 固态电池走向产业化道路了吗？
固态电池是否代表电池技术的未来？

燃料电池：
某岛国的燃料电池车续航里程高达483km，燃料补给速度3-5分钟；但是造价太高太高。
如下是燃料电池的结构：

燃料电池车内拓扑：

核心部件高压氢瓶：




这是个核心技术，关系到燃料电池汽车的安全性；
某国已经召回了某款燃料电池车，其安全性还是有待评估的。

然，挑战种种，任重道远；但新能源汽车是社会发展赋予我们的重任，同志仍需努力，切莫急功近利，挣快钱。
此贴完。

顺便附上2015年12月31日的帖子：充电桩解密之我见