 |  | | | | 无需缓解，瞬间而已，过流保护很快解除，继续充电。实在不能接受时，可减少输出滤波电容容量（那个很大的电流是它的短路电流）。另外一种常见的控制方式是空载输出为0V，就没你说的问题了。
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|  | | | | | | 你说的很对
如果我空载时候输出0V
再合上电池组（现在电压350V）
会不会合上的一瞬间，电流从电池组侧流向充电机侧
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| | | | | | | | | 空载时候输出0V，这种技术是需要整合在防反接防倒灌技术里面的，没有你担心的问题。
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| | | | | | | | | | | 请问一下
充电的流程是，先将输出侧升压到一定电压，没有接负载
然后闭合电池包的开关，形成通路，给电池包恒流充电
这样的步骤是否正确？
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| | | | | | | | | | | | | | | 嗯嗯
我忽略了，绝缘检测，还有BMS和充电机通讯等等
我想知道，电池包（负载）
负载在什么时候接到充电机的输出侧？
在充电机中的驱动给启动信号之前，负载就已经接上了吗？
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 够智能的话，任何时候都可以接上。随接随充，不接不充，接错了也不充，哪怕是个搭铁。
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| | | | | | | | | | | 要考虑由于内部电路故障，导致输出为零，这时会让电池短路。
是不是加个保险即可？不需要加二极管等防反接电路？
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| | | | | |  | | | | | | | | | 难道电池输出端都有加二极管防反？那驱动电机时那么大功率，这个二极管功耗不小啊。
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| | | | | 最好是加一个缓冲电路，如果你是车载的，如果不做缓冲，接通电池瞬间会把电池组的保险烧掉，一般车载充电器，都是有单片机的，可以加一只继电器，先用单片机读限电池电压，然后单片机调节充电器输出电压，使两者基本相等再闭合继电器！
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