新能源车企的充电生意应该如何开展?

　　截止到2018年底我国新能源汽车保有量(乘用车和商用车)达到261万辆，近5年的年复合增长率近120%。相比于汽车数量的迅速增长，我国充电基础设施的建设依旧滞后，并成为目前产业发展的突出矛盾。
　　充电基础设施中，私人充电桩普及率很低，短期内改善的机会有限，因此大多数电动汽车车主更依赖公共充电桩/站进行充电，但用户体验仍不够理想。
　　在矛盾短期无法解决的情况下，车企如何通过业务模式、服务和功能上的创新来改善用户体验?本文对整车企业改善充电体验的主流方案做了全面的对标研究，并提出相关启示。
　　充电设施建设发展滞后，车多桩少的局面难以改善，用户面临显著的体验痛点
　　相对于电动汽车保有量的快速增长，我国的充电基础设施发展严重滞后。目前每个充电桩需服务平均3.4辆新能源汽车(见表1)。家居建材加盟:www.jcxxx.com
　　对于私人充电桩，由于基础设施的限制，普及率仍然很低(约22%)，短期内改善的机会有限。能源管理局曾设定到2017年底建成70万个私人充电点的目标，实际建成率只有40%左右。
　　造成私人充电桩实际建成率远低于目标值的主要有两个原因：短期来看，缺少足够的私人专属停车空间可用于建设私人充电桩;从长远来看，现有住宅小区的电力容量有限，无法满足大规模充电桩的扩容需求。
　　公共充电桩市场仍处于“烧钱圈地”阶段，低盈利能力对相关充电服务企业的运营形成严重挑战。
　　• 充电桩/站布局不合理：在CBD、住宅小区等交通高峰地区设置的充电桩/站，可以达到较高的利用率，然而大部分充电桩的位置并不理想;
　　• 利用率低：公共充电桩障率约3%，同时用户对于公共充电桩的使用时间相对集中，不利于资源的高效利用，当前公共充电桩的利用率大概<15%。据估计，只有当利用率超过30%时，充电桩才能达到收支平衡。
　　在各类挑战下，基于目前的建设进度，在2020年前建成480万个充电桩、车桩1：1的**建设目标很难实现(见表2)。