| | | | | 可以在10KW 平台上改,毕竟有成熟平台,改起来也比较快。
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| | | | | 可以看CREE 6.6KW OBC 碳化硅MOS 设计的,有资料 , 官网视频介绍过 22KW 的客户成功设计,非常小
TI 也有6.6KW CLLLC ,PCB的变压器 , 还有相关的6.6KW 图腾柱PFC,有资料 ,
都是Sic管的,通过抬高频率,体积可以缩小很多
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| | | | | 用SIC吧,三相VIENNA PFC+LLC(两电平)
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| | | | | | | 车载充电机用维也纳的话,碰到单相的AC充电桩怎么冲?
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| | | | | 当前主机厂都是要求双向的,至少是V2L的功能,常使用三个单相6.6KW双相充电机并联达到,可适配充电桩,单相三相电均可用,但单独做OBC已经没有什么市场了,基本都是OBC+DCDC+PDU的小三电集成,后续会做成大集成,在车上可以直接叫做动力总成了,希望对你有用。
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| | | | | | | | | 大三电集成是指电控,电机和gear box(调速器)一直民集成在一起;
后续的大集成应该是电控,电机和gear box, OBC, DC/DC, PDU都在一起。不过个人觉得OBC移到车外是趋势。
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| | | | | | | | | | | 个人觉得OBC只是一个过渡产品,随着充电越来越方便,后面基本会都采用DC快充。
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