| | | | | 差模:每个模块的电源输入输出端口内,总是有滤波电容的,那就是差模滤波,并非差模电感才是。
共模:是针对共模干扰的,共模干扰总是和大地有关的,汽车以底盘为地,与大地没关系,因此内部模块之间一般无需共模滤波。仅有与充电桩连接的模块的输入端子,才会与车外大地发生关系,才可能需要共模滤波,但是如果充电桩本身的共模滤波做得够好,车载装备这头也是可以不用共模滤波的。
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| | | | | | | 谢谢回复。
那电机驱动器的输出那块需要共模电感吗?
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| | | | | | | | | | | 电机控制器高压母线对外壳就是共模,零部件测试标准与整车不同,即便是整车标准,车架也可认为是共模地,控制器输入端均有共模滤波,没有共模滤波,控制器是百分之百过不了cispr 25零部件标准要求的。
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| | | | | | | | | | | | | 又学习了,这个才是真相,楼主说的应该是电源负接车架底盘的系统,失去了共模的机会。
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| | | | | | | | | | | | | | | 按照零部件测试标准,控制器的传导测试从150Khz开始就已经是以共模噪声为主了,这点与常见开关电源的差异还是挺大的。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 想知道电动汽车这么大的电池系统有没有直接接地?也就是像普通轿车那样,12V蓄电池的负是接车架的?如果不是,电池正负相对于车架各是什么电平?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 电池包外壳是接车身的,但高压正和高压负是与车身绝缘的,而且整车高压有漏电流要求,高压负如果接车身,特殊情况下是会起火甚至要人命的。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 谢谢。
不过我看有的就输入一个磁环套在输入线上,感值很小,因为电流太大。这个能过吗?
EMC也是做传导与辐射吧?CISPR25还是其它标准?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 这个磁环要看厂家设计的需求了,有的厂家不要求高压电流法测试,只测电压法,这个磁环就会选高频磁环。如果对电流法做要求的,这个磁环通常选择低频磁环,但是也有例外。CISPR 25是国际上通用的零部件标准,各个主机厂一般会参考它去制定自己的标准。最终还是以主机厂要求为准。
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