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| | | | | 忽略高阶非线性损耗,电源损耗相当于是负载电流的二次函数,谷底容易在中间区域徘徊。 |
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| | | | | 不是都是半载时效率最高,而是满载时效率不是最高,这是因为:如果满载时效率最高,那么很显然,这个电源如果继续提高功率有进一步提高效率的可能,功率可以提高直到到效率不再提高为止,这才又回到满载时效率不是最高的正确的设计。这一圈下来绕晕没?
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| | | | | | | 永远无法达到最高效率,因为要维持最高效率就要保持目前为半载,可是目前就是满载了,所以要目前最高效率,就要额定是2倍目前的功率;真的很晕; |
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| | | | | | | | | 达到满载最高效率是件很容易的事情,你可以直接把最高效率这一点指定为满载即可,但这样明显设计不合理。
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| | | | | 不一定是半载效率最高。
一般来说,半载效率最高的电源,相对用料比较省。
因为重载时电流较大,各种内阻损耗较大,这时其它损耗(磁损,IC损耗等)比内阻损耗小很多。
如果用料足,各种内阻就小,这样是可以做到满载时效率最高的。
但这样相对用料成本会高。
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| | | | | 满载功率器件损耗都比较大,效率相对较低;加电源主控IC一般设计有降频曲线,频率降低损耗降低,加上功率器件处于降额状态,损耗也低,整体效率比较高
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| | | | | 满载时电流大,电路中的损耗也就大了。效率高不一定在半载,也可能在加载80%或90%时 |
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| | | | | 可能是为了兼顾轻、重载,效率曲线更“平坦”些,如果设计在满载则轻载时的效率就会太低。
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