电池除了充电和放电时自身温升,也有一定的极限。充电可以把控温升,放电温升不是很明显,与手机应用时温升不是同一个概念,因为手机时一体的,运行越多软件,内部电路功耗大,觉得很烫手,其实不是电池温升那么严重。
合理的应用,电池本身温升不是那么吓人。
但是,电池受外部温度(环境温度)的影响还是很敏感的。 电池容量(释放)都以25°来作为基准温度。 大于25度充放电,无论是充电或放电都会达到标称容量值。在低温环境使用,电池电化反应会迟缓,充电相对较慢,放电电流相对下减。充电时间相对长一点,但还是可以充到额定容量。 特别是低温环境放电时,放电的电流转换比较明显迟缓引起放电电流跟不上,看是电池电压下降,以为电池没电,其实充满的电池容量在符合负载电流的条件下,同样有足够的AH 量。
这跟续航里程无关,不是同一个概念。
电动车在冬天时使用,会决的续航变短,由于充电器不是智能控制,电化反应慢,虚电位高,充电器到后阶段就无法继续再充,没有根据电池温差特性进行补偿,冬天都没有充足, 放电也是一样,温度低,电化转换能量跟不是电机电流,电压下降明显。总觉的续航变成。其实有一部分容量滞留在电池里面,没有得到完全应用。 因此这种客观的感觉,都会觉得电池没电了,续航变短。