有了解过车载逆变器的高手们请进来指点

电路输入：车载蓄电池的10.8~15V直流输入
电路输出：220V/50Hz的交流电，以供车上使用各种家用电器
一般厂家设计都分为两级：第一级的推挽升压；第二级的全桥逆变。
为了减小体积和成本，大多数人都选择省去传统推挽变换器副边的电感，即用下图的拓扑（图中副边为变压器等效漏感）：



但是，这样带来了一个很大的问题：
由于没有了电感以调节伏秒平衡，使得电路的增益不再是M=DN的线性关系。
比如说设计好变压器匝比，使得10V输入时，D=0.45，输出电压=360V；
当输入电压=15V时，若要保持输出电压=360V，则占空比D要非常小（仿真大概D=0.1左右）。
其本质相当于DCM下的Buck电路，输出电压调整率变差。

那么使用这个拓扑作为第一级时，大家是怎么控制的呢？
是开环控制（意味着输出电压随输入电压波动很大）？
还是闭环控制呢（意味着占空比变化很大，不知道能否控稳住）？

小弟不才，提出这么一个问题。我抛块砖，大家有玉的尽管砸过来哈，共同进步！