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| | | | | 主动柔性充电,顾名思义就是根据电池的实时状态,然后去给它充电。保护电池寿命的前提下,可以更好的去管控了事故的发生。
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| | | | | | | 那和现在的充电方式有什么不同,现在也是根据BMS的需求来提供需要的电压和电流
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| | | | | | | | | 是的。但是你要了解传统的充电模式。一般是恒流,快充满时再转换为恒压。但是CMS充电就不一样了,他会考虑电池SOC\SOH,电网因素、环境因素等等,这些都会影响到充电时的电流。所以这种综合性的检测电池的方式是比传统的充电方式具有绝对性优势的。
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| | | | | | | | | | | 化学电池是一个多变量耦合非线性时变系统,试图使用传统的通过建模获得函数方程求解来判断并处理充电问题,基本是徒劳的。
如何经济的在线同步侦测每个单元的在线离子浓度及变化率是核心问题之首,这个才是反映电池当前对电流接受能力的唯一依据,难点在于同步反映浓度变化率的依据与检测方法。
如何经济的在线同步侦测每个单元的在线电压与开路电压差是核心问题之二,这个是反映SOC的精确指标,难点在于如何做到同步。
SOH依据仍然不足,这是动态量。
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| | | | | | | | | | | | | | | 这里说的是SOC依据不足以估算剩余容量,这个前提本身就存在问题,后续的任何努力都是白费的。还是先要搞清楚电池充电过程与谁才可以构成关系,要在多变量偶和中解耦出那个关键变量,即解耦出的单变量可以建立与电池容量的函数关系。
关键要素:这个单变量的在线侦测技术(方法)。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 应该还不止这一个变量
负载侧还有变量,如何求得最佳负载特性,谁能肯定连续放电对电池更有利?对不同性质负载应该分别有对应的最佳放电策略。
环境侧还有变量,谁能肯定在任何环境温度下都是上述参数最佳?温度这个参数肯定与最佳充电抑或放电策略有关。当然就也与散热策略有关了。
对象侧还有变量,但是如何能检测到被充电对象是哪种电池(容量、型号、类型、新旧程度)?从而分别实施不同版本的上述最佳策略?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 之前的(7楼)已经说过了,电池系统是一个多变量耦合非线性的时变系统。要解决这样的复杂问题必需要将多且耦合的变量解耦至一个单变量,这才有可能获得求解。
当然,使用什么量作为表征多耦合变量的函数,这是最为重要的选项,核心在于所有变化中的不变性。
比如中医可以仅以“问、闻、望、切”诊断患者肌体内的病患,这就是将极为复杂多变量因素耦合的人体作为黑箱,仅凭外围的4个观察值就可以诊断了。
我们都知道,每一次对同一组电池的充电状态都是不相同的,这是因为这组电池上一次的放电状态(电池年龄、环境温度、放电电流及变化等等因素)不可能被重现并完全逆向充电。由此会产生每次不同的状态,这都是影响所谓SOC们的因素。。。。。。
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| | | | | 概念可以自己炒,牛皮可以自己吹,只是不要违反能量守恒定律。
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| | | | | | | | | 说话又有点直接,抱歉了,我的意思,搞宣传、搞广告,这个可以。但是这里都是专业人员,安全性提高多少?寿命提高多少?其他特性牺牲多少?最好不要定量,“颠覆”、“革命”这些词汇也尽量避免。展开讨论细节,给出原理、拿出数据和表格、观众自然会得出结论。期待你的继续。
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| | | | | | | | | | | 明白你的意思,但是恕我心有余而力不足。太具体的电池技术我不懂
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| | | | | | | | | | | 柔性充电是特锐德提出来的概念
不过自己都还没有用起来,主要是吹牛的成份
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| | | | | | | | | | | | | 您好!如您有时间,可以来我司参观,给您演示我们柔性充电的技术以及在实际应用中的案例。
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| | | | | 就目前来说,电动汽车柔性充电是个伪命题,为什么这样说呢?首先因为柔性充电指的是充电桩或者充电堆对它所有的输出的每个充电*,在对多台汽车充电时根据每个车各自的需求不同而从整机上进行动态的柔性分配的一个过程控制,而不是对具体的电池的充电控制,对于电池的具体充电参数还是依据电池特性进行的恒流、恒压三阶段模式进行的。这是其一。第二,目前国内生产充电桩的各个企业都在号称自己可以实现一拖六,甚至一拖十的柔性充电技术,可是事实上没有一家正真做到真正意义上的柔性动态分配,看看他们的输出直流母排就知道了,他们依然采用了直接接触器来作为功率二次分配,而要想实现柔性充电,必须采用IGBT大功率来实现,通过控制导通角的大小来控制输出电流和电压。所以目前这一技术停留在研究阶段。
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| | | | | | | 柔性充电从技术上目前完全不能实现,就从动态分配电流来说,可以通过IGBT控制直流输出母线分配到每一把*,但是终端负载是电压从300V-750V的不同的车辆充电需求,同一个母线上不可能有不同的电压输出。
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| | | | | | | | | 现在好多方案已经是多条母线,这样就可以对任一母线针对性的调节电压,电流。
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| | | | | 电芯的低阻抗特性,测量它的各种参数,尽量靠近电芯,避免线路阻抗等影响。所以,我觉得这个主动柔性充电技术,尽量放到车内充电电路上,最能发挥它的作用,而不是放到充电桩上。
如果放到充电桩上,很可能后期,被充电设备整合类似技术后,挤压市场。
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| | | | | 大家理解的都不对,所谓柔性充电并不是通过调节输出电流而保护电池,相反它对保护电池方面没有一点概念,它只是为了满足充电桩运营效益最大化而是将多把充电输出集成为一体,然后采用在多把充电*之间根据车的负载情况和充电的实际需求动态调整每把*的输出,达到设备利用率提升,大家记住一点,充电电流到底多大,是车说了算,所以桩只提供满足车的参数。
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