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仔细看原来是高侧NMOS驱动器
我现在使用的锂电池组保护板全部的低侧驱动NMOS技术
感觉在大电流的短路保护很不可靠啊
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| | | | | 学习资料贴1中 TI BMS 专家,针对电动工具,电动自行车专场
两位专家讲解的很详细,绿色能源电动汽车领域 BMS 业务确实很广泛,有好多应用空间。值得了解研究一下。。。。。
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| | | | | 学习了解一下 TI HVI系列
课程视频好多,资料下载下来慢慢消化,这个系列的控制器功能都有点区别,不过功能很全。
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| | | | | BQ76930当中在硬件保护具有放电过流 、放电短路、过压和欠压 ,这样能够更好的对电池冲放电进行保护,防止对电池的硬损伤,这个功能确实不错,而且BQ76930在设计外围电路也非常方便
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| | | | | bq76200 作为低功耗、高侧 N 沟道器件,耐受高压100V在电动车应用确实是够用了,但如果应用在特殊领域TI在同类器件中是否还有更高的耐受电压
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| | | | | 这两个系列放在一块学习,通过学习适配器的设计,同时扩展至电动工具的应用。环环相扣,循序渐进,很有条理,其中对于适配器各种功能的计算讲解,很有借鉴意义。
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| | | | | 版主你好,电动自行车PACK用了BQ76940这个芯片,PACK装整车的时候(BQ76940已经唤醒,充、放电MOS都打开),插上整车时由于直流电机侧电容瞬间相当于短路,会有一个较大的短路冲击电流,持续时间3ms左右,芯片采样电阻0.5mΩ,此时已超芯片SRN保护门槛(±200mV),想问一下上电时3ms左右的保护脉冲信号会使芯片锁死吗? datasheet没有看到相关介绍,多谢!
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| | | | | | | | | 你好,我按下面的内容发帖,结果提示我有不良内容无法发布,请帮忙看一下哪里有不良内容,无语了
Ti的BQ76940用在电动车电池PACK,芯片唤醒后装整车时SRN有一个持续3ms左右超过保护门槛(±200mV)的信号,想问一下这个脉冲信号会使芯片锁死吗? 资料上没有看到相关介绍,谢谢!
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| | | | | | | | | | | 把“电池”、“锁死”、“BQ76940”这几个词中间加空格试试,像这样:“电 池”、“锁 死”、“BQ7 6 9 4 0” |
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| | | | | | | | | | | | | 已经改成这样了还是无法提交,无语。。。
T i 的B Q 7 6 9 4 0 用 在 电 动车电 池PACK,芯 片 唤 醒 后 装 整 车 时 S R N 有 一 个 持 续 3 m s 左右 超 过 保 护 门 槛 (± 200mV)的 信 号,想 问 一 下这 个 脉 冲 信 号 会 使 芯 片 锁 住吗? 资 料 上 没 有 看 到 相 关 介 绍 ,谢谢!
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