 |  | | | | 这个可能需要分析具体情况，一般情况可能是：
1、环境温度：电池在环境低于10℃时，会有加热保护，需求电流会减小；
2、同功率的桩，可能会有其他车在充电，此时你充电时功率会减小；
3、部分桩企会有主动防护措施，检测到单体电池电压有异常时，会减小电流，避免电流过大导致温度过高，出现风险；
4、具体问题需要具体分析。
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|  | | | | 这个可能需要分析具体情况，一般情况可能是：
1、环境温度：电池在环境低于10℃时，会有加热保护，需求电流会减小；
2、同功率的桩，可能会有其他车在充电，此时你充电时功率会减小；
3、部分桩企会有主动防护措施，检测到单体电池电压有异常时，会减小电流，避免电流过大导致温度过高，出现风险；
4、具体问题需要具体分析。
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|  | | | | | | 实际情况是，两个相距离不远的充电站，不同品牌的充电桩，在一家需求高，另一家需求低，所以应该不是车的电池温度或者单体电压的问题 |
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| | | | | | | | | 可能充电桩里面中间接触器坏了，不能却换，变成60KW的单*了所以电流小了。
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| | | | | 可能中间却换接触器坏了，变成60KW单*了所以电流小了
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| | | | | | | 需求不一样，不是输出不一样，这个应该不是充电桩硬件坏了的问题，不知道是不是有些车的BMS对充电桩输出的电压电流的电源质量或者谐波之类的有监测，电源质量不好的需求就不高
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| | | | | | | | | 请问下您是车主还是车企的？
车辆需求你是在那看到的？
据我所知有些车辆（比如比亚迪车辆内部有boost回路，电压会升到8/900V,如果充电桩功率电压实际输出就在500V的话，那车辆端BMS就会判断桩输出能力不够，就会调整BMS需求）
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