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| | | | | | | | | 车载充电机AC-DC主要好像是3.3KW,6.6KW两种
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| | | | | | | | | | | 6.6KW电动大巴差不多。一般接单相最多3.3KW,
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| | | | | | | | | | | | | 这个你就OUT了吧,现在的轿车也开始尝试使用6.6KW的了,我现在就在做6.6KW车载充电机
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| | | | | | | | | | | | | | | 不是说不能做,单相单个6.6KW的用电器在电网中使用太多很容易引起相间电压不平衡。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 您是怎么补偿LLC的环路的?LLC主功率零极点比较多,而且随着负载工作条件变化而变化,不固定,我见过大多数都是在直流增益部分用积分压下去,导致带宽很低,想问问您是怎么补偿的
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| | | | | | | | | | | | | 我不是搞这个的,记得轿车大小的是300-400V,大巴是600-750之间吧。准确请查国标。程工这个应该是电动游览车叉车之类的充电器,输出100V以内。
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| | | YTDFWANGWEI- 积分:109774
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积分:109774 版主 | | | | 车载充电器,不是桩吧?
还有你竟然敢贴图上来,不怕厂长找你麻烦
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| | | | | | | | | 小“桩” 吧。
其实,我是想说进入这个火爆行业了。
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| | | | | | | | | 王专讲的对,本人看不下去了。其一程工的示波器测试电源各种状态下波形测试图片几乎千篇一律。其中问题原因他自己还不知道在那里。其二充电电源配那么小变压器,那么大的散热器、效能却能达到95%左右,怎么可能啊? 本帖最后由 shiyunping 于 2016-5-26 09:51 编辑
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| | | | | | | | | | | PQ4040变压器半桥LLC做不了1000-1300W吗?也许是你做不了,我把他做好了,优化了几次变压器,终于搞到95%的效率。
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| | | | | | | | | | | | | PQ4040 能上1600W,也是集成的。谐振频率还不用太高 100K
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| | | | | | | | | | | | | 程版,你的95%是单级半桥LLC效率吧,整机到不了吧
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| | | | | | | | | | | | | 别的技术细节搞不太清楚,但是示波器测试波形应该遵行的原则,我还是有点体会,楼主这样的采样方法违反了这个原则。
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| | | | | | | | | | | | | 我同事使用PQ5050作半桥LLC,功率是2KW,量产效率不低于94%
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| | | | | | | | | | | | | | | 请问你们LLC 在48-80V之间,次级侧的是用肖特基二极管,还是快恢复二极管,或者MOS同步整流
墨濎半导体,TMBS肖特基二极管,特别适合大电流的应用
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| | | | | | | | | | | | | 程工,做电源也差不多有10年咯,看你一路成长很快哦。12年在东莞做? 老师傅,收徒么,做电源是不是也得个10年左右才能算精通?? 感觉知识体系也挺庞大的
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| | | | | YTDFWANGWEI- 积分:109774
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积分:109774 版主 | | | | | | |
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| | | | | | | | | | | | | 王专觉得程工这个电源功率因数能够达到95%左右?示波器测试的波形千篇一律是正常的么?电源效率95%左右需要那么大的散热片?
本帖最后由 shiyunping 于 2016-5-27 11:49 编辑
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| | | | | | | YTDFWANGWEI- 积分:109774
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积分:109774 版主 | | | | | | | | 你懂个毛。别说我这么说你,你可以仔细看看我下面说的话,看我说的对不对。
1、功率因数是95%吗?那是效率,功率因数是在图上也有显示,自己去看是多少
2、这个帖子里有示波器吗?
3、你知道效率是95%的话,损耗是多少吗?
4、你知道这个损耗会引起多高的温升吗?
5、最重要一点,你知道车载电源的工作环境温度要求是多少吗?
所以说你懂个毛都是客气的。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 我不懂什么电源应用的细节。你也别鉆文字表达的什么空子。单单就充电器功率因数98%左右,效能95%左右,就知道不合充电器工作原理。其中的问题我看得出,你能讲出什么道道来吗?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 充电器的输入端功率因数都是比较低的,因为充电脉冲的宽度要求很窄,所以输入端必须严格控制脉宽。而且输出端还必须整流。打个比方,一个标准正弦波工作回路,一但二极管介入电路,那么回路的功率因数不会高过93%。另外变压器的效率能够达到90%就已经到顶了。
从以上3个方面去思考充电器的功率因数,效能。一般充电器效能能够达到80%已经很好很好了。
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| | | | | | | | | YTDFWANGWEI- 积分:109774
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积分:109774 版主 | | | | | | | | | | 什么都不懂,你问什么是否需要这么大散热器?装什么行家?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 我从不讲自己是行家,只知道一点基本常识。但是本人示波器测试用电回路工作波形的要点有点心得,能够看出一点不合理的东西来。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 你是不是还停留在电动自行车充电器的那个年代。 48V/3A 、60V/2A的脉冲充电器。这类充电器没有APFC电路,所以功率因数低。
程版做的功率比较大,两级拓扑结构,前级是APFC电路,功率因数到98%轻轻松松。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 我还是不太相信,除非将输入电流波形显示出来。可惜程工一直没有在输出端接电阻或接电池作负载波形实验。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | APFC 功率因数0.98不是什么难事,兄弟是得好好关注一下新技术(MS 不是新技术 )
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 我是专门做车载电源的,一般AC-DC的充电机,PF值一般不低于98%,我参与的一个4KW项目PF不低于值99.5%
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 我们工厂是做散热风扇的厂家,能遇见也是一种缘份,有会机认下 。深圳风普利电子
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 96
shiyunping副总工程师是不是电源网内部的工作人员啊,为了活跃气氛回帖的啊,不然何以会说些脱离了现有电源水平还总是滔滔不绝与人辩论呢。
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| | | | | | | | | | | | | | | 散热器大很正常的,没看到它这个模块有风扇,它这个还是低速车了。乘用车,物流车,载大部分要求65°工作,85°开始降额,虽然大部分厂家都达不到这个要求,更恶心的是基本只能自然冷或者吹外部散热器,散热率很差的。不像通信电源可以直接吹里面
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| | | | | | | 温升必须达标,这个看怎么处理和优化,以及变压器的效率,都很关键。
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| | | | | | | | | 你这效率这么高,估计也热不到那里去。 不过可以考虑 把变压器放槽里灌胶散热。
我还是没想通为什么你的效率这么高? PFC DCM比CCM高几个点?PFC二极管用SIC?还是输出用同步整流?又或是你全用了好管子
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| | | | | | | | | | | | | 版主,您好,DCMPFC不都几百瓦吗,也适合千瓦级别吗,谢谢!
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| | | | | | | | | | | | | | | 非要做,也做得出来吧。
现在CCM的IC便宜了,我更喜欢用定频的CCM,不喜欢变频的。
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| | | | | | | | | | | 有这样想过,成本可能更高,但是性能就越好,我下一步优化就是这样的,把变压器放到边上,用铝壳装起来灌导热胶,到时候就不得了了,现在我的外壳才38-40℃,比很多公司做的都要好。 |
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| | | | | | | | | | | | | 程版,你这个温升,是可以把壳子再搞小一点,紧凑一点,更有卖点。 把管子和整流桥都立起来,腾出空间。结构用压铸模,可以省去不少事情。
你的管子我都没用过。我都在用大厂的管子,ST、英飞凌、仙童、IXYS子类的
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| | | | | | | | | | | | | | | 所有的管子都有筛选,最终决定 PFC 美格纳MMQ60R070P+LLC 龙腾LSB20N65F 和 VISHAY sihg47n60ef+sihg33n60ef 比较适合,英飞凌/IXYS/东芝/仙童都有,最终还要平衡应用。
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| | | | | | | | | | | | | | | 我也想过,但是这样通用性不强,管子竖起来散热不太好,铝压铸是下一步的规划,变压器放到右上角灌胶导热。
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| | | | | | | | | | | MOS 都测试过,PFC用47N60,英飞凌C6否定了,不是价格问题是芯片小了,抗冲击不好,最终选择 美格纳/仙童/威士 都可以,价格都差不多。
LLC MOS 龙腾LSB20N65F 效果还是不错的。
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| | | | | | | | | | | | | PFCMOS用47的是不是有点浪费,一般我们2KW也才用31的管子。
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| | | | | | | | | | | | | | | 这个基本是断续模式,47N60不大。你2KW的PFC用31的管子是25度还是100度31A?
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| | | | | | | | | | | | | | | 实际应用测试Ipp才20A+,但是必须留有余量,防止短路瞬态击穿。
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| | | | | | | | | | | 这个ICPFC是准谐振模式,低电压开通,比一般的损耗小一点,高压做98.5%的效率有可能。CCM就只能用碳化硅氮化镓器件才能有这效率。 |
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| | | | | | | 这个继电器是跨接在NTC两端,开关没有很大的电流,不用担心触点寿命。
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| | | | | | | | | 他输出那个大号继电器,看样子是直接对电池的没得NTC哦
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| | | | | | | | | | | 真如你所说。这样就有点不妥,40V以上直流电压用普通继电器重载触点很容易坏,除非用内带灭弧的特制品。
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| | | | | | | | | | | 也许不了解其工作时序,输出继电器在不接电池的时候是不会耦合的,接上电池,电池通过一只二极管和限流电阻给输出电容充电,充电的同时,单片机检测采样电压,然后开启驱动继电器耦合,这样就不会打火了。 |
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| | | | | | | | | | | | | 我又看了一遍你发的东西,你的95%应该说的是整机。 真是神机啊,佩服!见过好多都是92%的
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| | | | | | | | | | | | | | | 你说的92%那是多少年前的电源了吧,现在用无桥PFC+半桥LLC可以轻松到95%啊,不知道程工的PFC是不是采用的无桥PFC,如果是有桥的,那就真的佩服了。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 输出电容密封状态下温升可好。在高频整流时电容的内阻较差,建议上法拉MMKP系列的。 |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 谐振电容是 法拉MMKP级别的,当然我们用NIS的也可以,输出电容用比MMKP更高等级的,我的PCB上用了两颗,单颗的纹波电流在7A左右。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 居然不是同步整流,效率能上到95%+,虽然在高电压段输入,这个效率的确有难度。我之前用意法的L6563+L6599的老方案来做,输出 24V@25A,也是不加同步整流,高电压段效率只有92-93%。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 仔细看了下PCB,好像你的LLC MOS的高侧图腾驱动VCC供电有点疑惑 |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 我仔细看了板图,高端供电是IC电源电压,这样肯定驱动不了MOS,要么图方便用带自升压的半桥驱动芯片,要么得从自举电源脚供电,后面肯定改了
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 是有桥的。 你的无桥是数字控制还是芯片控制? 稳定性怎么样?
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| | | | | | | | | | | | | 主要是大电流开关时继电器容易坏,如果电流不大还是没什么的 |
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| | | | | 1.输入侧功率因数达到难以至信的0.98-0.99。不知道楼主是带电阻测的。还是带电池充电测的电能参数?
2 本人测试过许多款摩托车充电器,充电时的功率因数只有0.3左右,你用了什么新技术能够达0.98的?
3充电器输出电压70V左右,是给什么电池组充电啊?
4最好有充电1 - 2 - 3个阶段充电波形分享。
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| | | | | | | 带PFC 都可以将功率因数搞到0.98以上。 这个充电机用在低速电动车市场,铅酸的,主要有48V,60V,72V。 充电阶段电压电流可以去看看超威天池或天能电池,他们官网有
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| | | | | | | | | -0.018/C 在高低温下 会让电压点偏离±5V左右,导致LLC设计范围变得好宽,低压小电流要工作在突发模式
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| | | | | | | | | | | 设计全部必须考虑,增益问题,一般设计1.1倍以上的增益不是问题。
我的电压可以充 0.1-100V 全程CV,之前在官方群发过测试图片的。 |
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| | | | | 比较关心pfc,mos管的DS波形和GS,程工有空是否可以上一张220v,交流峰值电压处对应的PFC,mos管ds,gs(探头X10测量)波形
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| | | | | | | 峰值电流在设计范围内可控,关键是如何匹配功率器件参数。
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| | | | | 效率是超级低呀,没有测错吧 本帖最后由 ltpzm 于 2016-5-20 20:32 编辑
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| | | | | | | 你这一棒子打得........板端效率94%左右,不算很高,也不算很低吧!当然比半载97% 98%的效率是有差距。但是那做出来的有多少?
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| | | | | | | | | 1300W做 94%很厉害了。当然升高的空间还有,关键是你成本要上去。低功率OBC都1W4毛以内了,白菜价了
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| | | | | | | | | | | PFC:47N60 美格纳/威士
PFC二极管:SFP3006
LLC:LSB20N65F
肖特基: MBR30200PT(6015)/MUR3004(7215)
其实也没有很特别,但是这些大电流的管子,也就这些品牌公司能做。
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产品单价比较贵,之前主要在德国,英国,法国,瑞士,美国,日本,台湾卖,
国内代理商主要卖通用产品的居多,
SAT80TH170CPT 170V 80A 10A-0.50VF
SAT80TH200CPT 200V 80A 10A-0.52VF
大电流应用提高效率,20A-100A大电流应用追求稳定性
替代VISHAY,IXYS,NIEC,ST,ON等品牌
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| | | | | PFC大电解用得容量太大了吧 1300W有个470uF很足够了
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| | | | | | | 看保持时间。470UF双相交错差不多,这个PFC是CRM的,不大。不要看一些通讯电源用的小,别人都没半载以上工作过
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| | | | | | | | | | | | | 肯定不是1716做的, 1716PFC是临界模式的
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 输入的CBB上面已经有了实物图片,MPC 105J/630V 纹波电流达到9A,或者两个4.8A 的并联,至于你说的2倍,我这里不接受的,成本和市场的原因。
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| | | | | | | | | | | | | | | 就是TEA1716T 做的,只设计于176-264Vac输入,这颗IC确实牛,应用很强,主要看设计。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 其实是一样的搞,而且比CCM PFC 还更有优势,一个PQ3525就搞定了60-65uH之间,实际测试1400W,PFC内部才80度以内,效率:98+% 很不错的哦。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 主要是 气隙问题啊,纹波电流问题啊(寿命) 之类。
不过,窄电压设计的话,应该也会稍好弄一点。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 大牛好,推荐给您一个 TEA1716 的升级版本,TEA19161 和 TEA19162, NXP 把 PFC 和 LLC 分开来做了 2 款 IC,这两款 IC 功能和 TEA1716 一样,优点是对功耗问题作出了改善,望采纳,指点。 |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 没有出厂我就知道,去年就知道这个IC了,可惜“等你等到我心痛”!
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| | | | | | | | | | | | | | | 罗工:你看这个1716可以做这么大,你们的二合一要继续突破了,来个1000W以内搞定
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| | | | | | | 470uF 工频纹波,以及纹波电流,估计都不符合设计标准。
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| | | | | | | | | 我有做过1600W的充电机,PFC工频纹波30多V吧,也不是很大
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| | | | | | | | | | | 我们工厂是做散热风扇的厂家,能遇见也是一种缘份,有会机认下 。深圳风普利电子
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| | | | | 楼主冒昧请教一下:
您的变压器用那款磁芯?
LLC变压器的磁通密度的校验您用的是什么样的公式?或者说您认为什么公式比较适合?
还有就是在小批量打样的时候,变压器控制不了厂子怎么绕的啊,那么铜损(严格来说是导线的交流电阻)大概应该怎么估算
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| | | | | | | | | 我也觉得,就是觉得PFC开关管电流应力大。这么大功率用连续模式或交错CRM PFC个人觉得更好一些
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| | | | | | | | | | | 还有就是觉得40V以上重载用继电器切换普通的触点寿命不长,得选专用的,特么专用的单价又高。
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| | | | | | | | | | | PFC Ipp:20A ,用了几大厂家的MOS,47N60 ,美格纳、英飞凌、仙童、威士 等等,1400W 220-230Vac输入,效率有98%+ ......
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东微OSG60R074\OSG65R069\OSG65R099\OSG65R041等相关型号,都已经在大功率充电机量产很久了。
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| | | | | | | | | 我认为程工这样测电源的工作波形是有问题的。采用这样错误的测试波形方法。无论电源处于什么状态、都可能出现一模一样的波形、示波器测试变的毫无意义。 本帖最后由 shiyunping 于 2016-5-25 16:30 编辑
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| | | | | | | | | | | 示波器的波形不是重点吧。主要是那些仪器的数字证明了程版做的东西确实是1300W 6020的机型。 不过我也想知道你看出了什么不一样的东西,关于示波器
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| | | | | | | | | | | | | 我怎不认识了这上面那个是示波器。 厉害啊还能看出波形不对。
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| | | | | | | | | | | 这个骨架以前两个电源网上都有人打广告,现在都没影了,麻烦程工告知一下。
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| | | | | | | | | 你这个说法我太赞同了,不会绕变压器的电源应用工程师不算怎么合格的工程师。电源拓扑不改,核心就是变压器
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| | | | | | | | | 程工:
能提供下原理图看下不,模糊的也行呀?
要完整点的,学习用啊!
先谢谢!
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| | | | | | | | | | | 自己搞呗,放到网上不管都算比较开明的老总。不要让别人太为难。
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| | | | | | | | | | | | | 是,所以我很少贴公司里画的图出来。
就算偶尔有贴,也是很少一部分,甚至是简图。
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| | | | | | | | | | | | | | | 进步没有捷径,要前进就得花钱,世上没什么免费的午餐!个人体会。
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| | | | | | | | | 程工,能提供变压器计算参数吗?另如果不用PFC,输入电压在DC250V--350V是否合适。
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| | | | | | | | | | | 肯定是可以的,只是增益大了而已,你把K值减小,设计在3-5之间,得到最高增益,当然就增大了环流,牺牲一点点效率。
我们的2KW就上了不带PFC的版本,照样可以。但是我的设计是尽量加PFC,保证稳定性,只是性价比要平衡,这个就要看你的功底,功率器件的运用。 |
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| | | | | | | | | | | 生活如此,工作的同时也要兼顾家庭,更何况我家有3千金,小的才7个月,我老婆一个人带,所以我必须要分担呀,压力大啊,必需加强奋斗! |
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| | | | | | | | | | | | | 佩服楼主,但奋力拼博的同时也要注意工作细节。比如为什么波形千遍一律。这样如何判断电源处于什么样的负载状态呢?
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| | | | | | | | | | | | | | | 有时间欢迎来我们公司一起测试,鉴证一下现代化的高科技,我们还有华为的48V50A样机,效率96.5%。 |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 你在深圳那,我是做移相全桥。看你们做LLC我心好热。
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| | | | | | | | | | | 程工公司有变压器生产线,浸漆不是问题。就是没有浸漆也可以做实验用啊。
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| | | | | | | 不能比啊。碳化硅可以比普通COLLMOS高一倍多工作频率,一下体积就小了。 |
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| | | | | | | 3.3-6.6KW 下个月的计划,还有更大的计划80V200A 直流充。
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| | | | | | | | | 这帖子不是程工的风格。
程工的风格,一贯是原理图也贴出来的。
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| | | | | | | | | | | 不要用激将法了,这种不好出原理图。有个PCB了解就够了。自己要做自己搞,世上没有捷径走。
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| | | | | | | | | | | | | 7月份,是一个噩梦的开始。国家强制要求新能源要过EMC,按目前中国企业现状,还真没有几个过EMC的…………。
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| | | | | | | | | | | | | | | 现在才开始EMC。
早干什么去了。
不过,上面的兄台说得对,执行力不行,什么规定都没用。
本帖最后由 Coming.Lu 于 2016-6-1 08:46 编辑
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| | | | | | | 程版做个输出短路测试下,以及输入开关机实验看下,还有输入电压跌落。这些实验对MOS的冲击相当考验,软启动设计不好炸管是常事。30多A的MOS是IC直接去推吗,推的动?
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| | | | | | | | | 同意楼上的,短路以及频繁开关机这些对MOS来说更残酷
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| | | | | | | | | 这个IC PFC最大灌入电流0.6A,下拉1.4A,加有快放管,驱动应该可以;半桥你看PCB图是有图腾柱的,也不用担心。这个不是宽压输入,稍好一点
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| | | | | | | | | 这些必须做测试,已经验证过无数次,都在理想范围内。
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| | | | | 高效率1000-1300w车载充电机出炉,杠杠滴!!
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| | | | | | | 程工,目前这个外壳做的充电机都是不带PFC的,而且价格都卖的非常低,你这么做成本岂不是偏高了啊
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| | | | | | | | | 不带PFC和带PFC可以平衡价格的,不带PFC的,变压器价格高了,LLC MOS 价格高了,而且性能不如带PFC的好,现在客户都要求带PFC的了。
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| | | | | | | | | | | 程工东西做的不错,你敢拿你的宝贝电源来我这里测试一下波形吗?如此断定你的·电源是1300W而不是2000W或500W。
本帖最后由 shiyunping 于 2016-7-1 13:16 编辑
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| | | | | | | | | | | | | 支持你!!!厂长!让他嘚瑟!让他不给你样品!你要做世纪电源网人见人怕的角色! |
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| | | | | | | 前级控制都大同小异,主要是后级重点控制与各种保护措施,
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| | | | | | | | | 国内用户,应该是不过的。只有一个共模,1300-1400W,断续模式PFC,自己想想 |
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| | | | | | | | | | | 能不能过,测试了才知道,没有绝对的过不了,万一过不了可以调整,而且如果你用过这个方案你就知道它的EMI特性有多优化,
关键还在于你的设计,世事无绝对,我已经做了个2.160KW的,输入功率接近2300W,PFC用PQ4040 PC47材质,测试温升还是很不错呀。
PFC用CCM还是DCM,没有绝对性,当然了,功率再大就得上CCM,只是为了降低Ipk。
就比如LLC 半桥,3.3KW的也有人在做,你不能说人家就不能这样做(能做出来才是高手),全桥的话肯定更好搞,关键是侧重点在哪里! 本帖最后由 程英明 于 2016-7-27 15:15 编辑
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| | | | | | | 你这个绝对不是汽车的车载电源,应该是一般的电动叉车的充电机。
现在的汽车车载充电机都是水冷的,对抗震动有很高的要求,
你的模块,震动绝对不符合汽车要求
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| | | | | | | | | 别人本来就是低速电动车充电机。你说的是高速电动车的配置 本帖最后由 jinlinzhang 于 2016-7-23 09:11 编辑
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| | | | | | | | | 我看到深圳某XX福的和程工这个产品线路基本一样,难道程工在里面工作?
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| | | | | | | | | | | XX福那是过去时,你来过公司的话,可以来看看,我们也用DSP搞的2KW,效果也不差,而且3.3KW也在设计,CCM PFC(同时上了两家品牌)+DSP(全桥LLC)
还有80V200A的充电机,9月份开始项目。
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| | | | | | | | | | | 我们工厂是做散热风扇的厂家,能遇见也是一种缘份,有会机认下 。深圳风普利电子
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| | | | | | | | | 这个只是前期测试的功能验证机,后续的优化还需要结构工艺布局都得完善。
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| | | | | | | 楼主您的谐振电感呢?
使用变压器里面的漏感做的?还是?我看别人的都是有颗谐振电感。
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| | | | | 请问程工,你用PQ40做主变,注意到骨架并不是LLC常用的“双槽”结构,那么这个地方你是怎么处理的?
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| | | | | | | 前前后后应该是两个月左右。其实很多产品研发时间和公司环境有很大关系。如果是个人做这个项目,一个月就足够。 |
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| | | | | | | 是高手,至少我没能力这么做。但是1716的PFC确实效率不错
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| | | | | | | | | 我测试过好几家的充电机,下面给你对比一下我们设计的效率:
输入功率整整相差16W,效率就不计算了,我们也在开铝压铸的模具。
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| | | | | | | | | | | 程工在测试充电电源的电参数的时候,为什么不同时把视在功率,无功功率指标也测试出来呢?这样才能真实费用充电器的性能、效率。
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| | | | | | | 这个充电器多数是几十V的蓄电池组,游览车之类中低速的。很少用三相电
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| | | | | 贴子沉了啊,60V/15A的成本多少,这个实际输出是74V/15A吧。这个功率的现在量很大,老年代步车基本这个规格,200AH豪配的市场还是小
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| | | | | 是否可以考虑使用小型平面变压器,体积小性能更稳定。发热也不高
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| | | | | 从经验来看,CRM的PFC不适合做超过250W功率的电源,因为电流峰值大,EMI也很难通过。如果不考虑过EMI,那就是另一回事了。
TEA1716的死区时间比较小,做这么大的功率,开关频率也不高,是否有足够的时间进入ZVS.
另外,根据充电器的使用条件,需要在很宽的输出电压条件下进行恒流,按理你的主电感与漏感的比值也不会太大,这样存在比较大的磁化电流。
假设一个60V的电池,电压掉到50V,请问有么有做类似的模式测试?
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| | | | | | | 据楼主说能0-80V 0-15A全范围恒流,给跪了,就是移相全桥做成这样也不容易,LLC搞成这样,真的服了。据说官网QQ群有视频 |
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| | | | | | | | | 0~80V? LLC一定要用PFM+PWM才可能搞定。 楼主是怎么实现的?
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| | | | | | | | | | | 不清楚,如果用CM6901,FAN7688之类是可以的,3525也行,就是多外围电路。问题是1716没有调宽的引脚,所以才觉得楼主牛X。 |
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| | | | | | | | | | | | | 我当时也是抱着试试看的心态做的,没想到1KW能做起来,接下来2KW也不是问题了。
当时真的信心十足,信心很重要,没有搞不定,对症调配参数,温升也非常好,同比行业其他公司的要好哦。
在调机过程中也是花了心血的,首先是克服驱动问题,没想到1.5A的对管温度到了109℃,后来改了772+882,所说的死区问题,不知道你们有没有去看规格书中死区是和你的Cp有关系的,“自适应非重叠时间(防直通交叉时间/死区时间),
自适应死区时间功能可以实现自动检测及控制以决定何时开启开关管.由于它是检测实际输入,控制能够及时调整以适应变化.
预设一个固定的死区时间很难,是因为需要考虑不同工作状态并进行权衡折衷,但是由于自
适应死区时间功能的存在,预设死区时间就不需要考虑了.
当其中一个 MOSFET 关断后,自适应死区功能开始感应 HB 处的斜率.通常地,HB 处斜率是直
接开始的.一旦 HB 节点处的转换完成,斜率停止.自适应死区感应斜率同时另一个 MOSFET 导通.死
区时间自动地调整到最佳值以达到最低开关损耗的目的(甚至 HB 处的转换在不能完全完成下的也
是如此). 死区时间大小取决于 HB 处的斜率.但是它也有个上下限.IC 集成了一个最小死区时间(最大
时间为 160nS)以保证所有情况都不会发生半桥直通.最大的死区时间是受振荡器的充电时间决定的.
如果 HB 斜率转换的时间比振荡器充电的时间(25%的半桥开关周期)要长,开关管会强制导通.这种情
况下,MOSFET 就不是软开关了.最大死区时间的限限制是为了确保:在十分高的工作频率下,MOSFET
的开通时间至少是 25%的半桥周关周期. ”
这也是这颗IC被广泛应用到TV电源中的优点,不过现在出了款升级版:19161+19162(比1399更好)。
我的1KW/2KW各方面参数都在调试的可控范围内,可靠性非常好!
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CV:80.1V
CV:70.1V
CV:60.1V
CV:40.1V
CV:20.1V
CV:10.1V
CV:0.1V
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 这个壳不是通用的么,我们2.5KW无线充电的接收端也用它
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 222楼 CV: 0.1V-80.1V 可以看看,是不是有点不敢相信,确实可以实现。
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| | | | | | | | | | | | | | | 如果NCP1399能够真正实现电流模式控制,比电压模式控制的IC肯定要好。
只是目前这个IC有点贵,而且ONSEMI做的东西我觉得不怎么靠谱,不好调试。
其实NXP的IC刚上手也不好调试。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | NXP的电源芯片熟悉了基本都那个模式,ON的东西太新的确实不放心
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| | | | | | | | | | | | | | | 支持你一下,我也不精通电路,但是我愣是用几个坏了的电源,拼成了一个可以使用的,就是一个死马当活马医的心态,63V40A的,当时看着几个电容好像不对劲,在一个64V20A的坏的电源上找了一个,换上就好使了。
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这是超威60V100Ah充电曲线,我们的充电曲线优化的还不错的哦。
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| | | | | | | 这颗IC对走线要求非常高,还有外围参数的调整,你必须仔细把规格书看一遍,否则很难搞定,很多人设计都没有成功,有缺陷,包括高效应用的都不是很好。
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| | | | | | | | | NCP1399(MW04A)电流型的LLC 。MW都量产了,响应很快,动态时候震荡很小很收敛。还带高压启动。用起来简单。
飞利浦也有一颗LLC的NXP定制芯片,16脚线路更好。
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| | | | | | | | | | | 72V150Ah电池组,第三段额定:88.8V 20-24A充电,实测最高电压89V输出2KW,效率达95.05%,
此类产品中,效率很不得了,中旭出品,必为精品!
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| | | | | | | | | | | | | 不会还是CRM的PFC吧,这次把芯片小板了,哈哈,集成变压器很热吧
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| | | | | | | | | | | | | | | 应该还是CRM的PFC,现在这个功率段竞争无序,临界的磁芯可以稍小一点。省下也是钱。不过2KW用这个模式真不合适。虽然能用
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| | | | | | | | | | | | | “用TEA1716T来设计,能不能实现,做不做得了这么大功率,有一点点疑问”
程工,请教下怎么判断一颗IC能否做这么大的功率?参考IC资料中哪个参数?
我只知道给驱动脚加图腾柱可以提高驱动能力,但不知道最大能做多少功率?是通过实测IC温升吗?
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| | | | | | | | | | | | | 体积那么大,自然冷就当我没说,风冷(吹机壳)也太大了。不过我看另一个公司的体积和你们差不多,挺奇怪的,即使交错PFC加LLC也不应该那么大呀。我记得之前做了给集成的连铝壳140*65*200的样子。 AC220转330V +13.8V 100W. 144V的也是同尺寸
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| | | | | 程工,你好,想咨询您几个关于LLC的问题:您是怎么补偿LLC的环路的?LLC主功率零极点比较多,而且随着负载工作条件变化而变化,不固定,我见过大多数都是在直流增益部分用积分压下去,导致带宽很低,想问问您是怎么补偿的
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| | | | | | | 我们这边处理也是一样,把恒流环路带宽放的很低才稳定。
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| | | | | 请教楼主: 在CCM的PFC, 在二极管关断时有一个很高、也很窄的尖峰, 需要怎么样改善? 用RC吸收吗?
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| | | | | | | 你用的什么二极管?要用软恢复性能好的。二极管DATASHEET中有说明
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