| | | | | 1. 充电桩功率太大,功力小的玩不起;
2. 充电桩内销渠道挤,厂小老板无底气;
3. 充电桩样品太贵,入门门槛悬;
//我瞎编的,最近在搞车、船用的充电器,也想啄磨下 充电桩
我有时在想,2000年的时候的电话亭都哪里去了?现在又玩充电桩?
为什么买的起汽车,不会多花点钱再买个充电器,直接插220v充电呢?
公共事业就可以提供一个大功率插座就行了,就不用所有纳税人都要付钱给小车主用了。
楼主能解释下不?
|
|
|
| | | | | | | 兄弟,这些宏观大范围的话题,我敢保证,讨论几年都没完没了。目前充电桩火起来,我们只讨论
相关技术与技术实现就可以了。我们只管做好充电桩,其他是老板和销售的事。
三大块:
1. 配电系统
2. 硬件系统
3. 软件系统
讨论好这三大块,你就可以去研发充电桩,每月也就可以拿25K月薪了
|
|
|
| | | | | | | | | 支持。
1. 配电系统 这个得**部门来统筹吧,咱们玩不进去的。目前相关配电系统有无标准???
2. 硬件系统 这个就是各个公司自行设计的吧?有无相关标准?
3. 软件系统 这块不了解,我只是纯硬件,请版主给一点相关资料了解一下?
|
|
|
| | | | | | | | | 1.对配电系统,要考虑大功率充电设备的功率因数和谐波的影响。
2.硬件:目前的维也纳PFC+定频LLC前级调节,DSP控制,个人认为,比较理想。
3.软件:PFC及LLC触发及反馈全软件控制,具有CAN通讯功能,符合国标《GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》的要求。
4.薪资:效益不好,目前2.5k。
|
|
|
| | | | | | | | | | | 配电只是个初略概述,着重硬件和软件,对技术工程师来说,这个是比较重要的
另外,你说2.5K是笔误吧? 应该25K是吧
|
|
|
|
|
|
|
|
| | | | | | | | | 对于充电桩公司来说:个人觉得只要重点观注硬件系统与软件系统的实现,配电系统是由专门的供电公司按照国家标准来执行就可以了。
|
|
|
| | | | | | | | | 这三大块没什么好导论的。
1、配电系统?现在很多桩是僵尸桩,主要是配电不到位,配电仍然是个不小的成本。
如果把充电桩分散式布局可能是个不错的选择,如一个小区,一个广场就只放一个桩,而不是把十几个桩集中在一起。
2、硬件问题根本不是什么问题,需要的功率都能做,效率也基本达标。只是一个功率大点的电源,根本没什么核心。
3、软件系统,这是个大问题,其实也不算什么大问题,在深圳我还没见过公共桩,为什么?钱呀!补那么多钱跟用户无关???更要命的是当你找到一个充电桩,发现要么还没接线,要么你没充电卡?
对于充电桩厂家来说,桩买出去就完事了,对于一些停车场或公共场合来说,按领导要求装上就完事了。充电一度电一块钱再加收一块钱的服务费,呵呵!!!说实在,现在人家真的看不起。
软件系统不要画什么框图,如果单纯充电跟普通电池充电没什么区别,现在的软件系统只是为了什么收到用户的钱。
未来或许用户只需要一个交流电源就够了,充电桩只不过是一个交流插座加一个电表计费而已。
|
|
|
| | | | | | | | | | | 很有道理,很多是为了政绩搞出来的,实际根本没有需求!
|
|
|
|
| | | | | | | | | | | 软件系统不是这么简单的,收费对充电桩运营来说很重要,但是对于制造商 这就是个辅助,可有可无,最重要的是桩的安全啊,通过软件来实时监控桩的 电流电压 漏电流 还有与车的通信等等相关的,如果发生异常第一时间停止充电来保证人跟车的安全。
|
|
|
| | | | | | | | | | | 充电桩其实还是供配电的问题,现在电网年年升级,年年赶不上用电需求。充电桩用电更狠,需要重新铺设线路才行,假设一台桩输出是30KW,那么这个充电桩的耗电量是普通家庭满负荷用电量的5倍左右。因此需要安装专用变压器,但是专用变压器在充电桩空载时的各种损耗又非常大,安装变压器,铺设供电线路又是一笔投资,因此充电桩不仅仅是用户的事情,还牵扯到供电,市政等等多方。 |
|
|
| | | | | | | | | | | | | 一个桩30KW,还算比较小的,现在都是大功率的60KW以上了。
|
|
|
| | | | | | | | | | | 公交公司是一个大头,你看到的以后会改变的,后台云端的管理.
|
|
|
| | | | | | | | | | | 先生 您好 我姓曹 是一名猎头顾问 目前一直在做充电桩项目 认识了很多充电桩行业的知名公司和高管 不知道您方不方便 想跟您电话沟通
|
|
|
|
|
| | | | | | | | | 哪些公司能提供25K 帮忙推荐下 充电桩做了5 6年了
|
|
|
|
|
| | | | | | | | | 现在整个充电桩行业都在低迷
桩多用的人少
运营商挣不到钱
桩产拿不回桩钱
模块产商业也拿不回钱
我公司两年前买的模块全都回不了款
这虽然潮流
但估计能形成稳定的产业链估计不是一两年的事
毕竟终端客户不多,而整个产业链上的产商已经好多
|
|
|
|
|
| | | | | | | 国家免费提供充电,一切问题都解决啦!
等市场上都是电动车,再慢慢加点电费。
|
|
|
|
|
|
| | | | | | | | |
SIC MOS
TO247-4L封装可以进一步降低器件损耗,提升系统 EMI 表现
|
|
|
| | | | | | | 充电器分两种,大功率和小功率的,220v小功率的买车时会有,在家里充要十几个小时,而大功率的快速充电器因为太大还有安全问题所以做不成那种便携式充电器,所以说必须要有充电桩来解决
|
|
|
|
| | | | | 跟当年的LED一样。。中国永远不缺山寨,最后肯定是拼白菜价的,早进早出
|
|
|
| | | | | | | 充电桩一般来说是由N个单元模块并联组成,在多家公司都是以15KW功率级模块作为单元。15KW这个功率级别不管是从器件上考虑和生产方面考虑都是兼顾的。
15KW模块框图如下:
|
|
|
| | | | | | | | | 输入电压:380VAC +-20%
输入频率范围: 47~63Hz
输出电压:200~750Vdc
功率:15KW
我们就以15KW充电模块来讨论,对工程师研发充电模块应该有一定的帮助
|
|
|
|
| | | | | | | | | | | | | 个人觉得做这么宽是为了通用,你用我的模块给乘用车也行,给大巴也行,反正电流小了多个模块并联就行
|
|
|
|
|
| | | | | | | | | 目前作为一个研二的学生,我想问问,我们做的7.5KW充电机项目会拿到多少K的月薪。。。 |
|
|
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | 瞎扯淡,我这边有15KW模块的工程师,也没有15k,不过会有股份
|
|
|
|
| | | | | | | | | | | | | 大哥,别忽悠人家,小兵级别的就是普通工资。有方案别人也不敢用。
|
|
|
| | | | | | | | | | | 你怎么这么搞笑,研二的能问这么搞笑的问题,真的现在都是烟酒生吗?
|
|
|
|
|
|
|
| | | | | | | | | 电源模块真的不是问题,没有什么太高的技术壁垒,销售,公司的运营才是关键
|
|
|
|
| | | | | | | | | | | 电路结构据我所知,大体采用的结构都差不多,但是模块的质量仍然很关键。你的模块参数调不好,测试没过,客户怎么会买单。销售运营也得建立在你的模块足够好的基础上啊。 |
|
|
|
| | | | | 不知那个坏人发起搞充电桩!!!
记得刚就业时 单位就有个电瓶车(电池),大城市还有电车,无轨电车。
要说进步了吗? 电车都拆掉了,而今电瓶车(电池)又出来了??别说锂电不是电瓶(电池)哈,大街头上跑的还是酸性电池!!当然要给进步奖,当今的酸电池比7-80年代进步多了,而今天的一种锂电里面也有酸性物体!!!。
要说为了环保,公共交通问题直接回复无轨电车不就行了吗??不用充电 !挂上就能跑, 何必搞什么充电桩???
不知怎么过河的?BYD为了自己搞出的名堂?绑架了**和民众。
如说为了解决就业问题,省着没脑子的爱国坏人上街闹事,给他们找点活干,也是个解决的方法,叫拉动经济。那就折腾吧。
回到技术上来,从有电池那天,国际上研究充电的理论与实践没有放下,都比朝鲜先进。
不就是个充电问题吗,电池需要大于它电压的和大于放电 电流的有功率的一个整流电源。
粗糙点,整流加调压器就能给电池充电!!
仔细一点,有控制充电电流,电压,计量、脉动等自己想想的五花9门的可以称: 智能的 AMD的 DSP的 单片机的 LLC SPWM 怎么能勿扰出来就可以。
归根就是个整流电源 再说下去是整流降压电源 再说下去教授就多了。
看中国技术人才 大多做小功率的开关电源,其它自己都不明白什么叫“开关”电源,五花9门的产品和设计,有的人用了300个件 有的人用了几十个件,做了想同的工作,应该用件多的为了安全?为了拉动经济还是与老板客户有仇?
这个大充电桩的需个大变压器,中国三家 200人的公司全天流水化生产,中国也供大于求了。而教授们还在验证设计计算公式,不知道先有变压器后有公式吗?上市公司也开始打着充电桩勿扰**了。和3D打印一样最后是闹剧!!
我也是瞎扯 我有四轮车 不会买电动车!还有两轮的电动车,都想换成两种动力的。 不过两轮电动车充电器 便宜的狠啊,拆开看技术行不??
假如我有一辆纯电池电动四轮车(先哭一会)我会先改了它 增加点其它科技,自己做一个充电器。 保证不会去充电桩那充电。最好公司老板都开纯电动四轮车,单位也有充电的,还能省钱哈。这老板也收钱?那我自己收吧。
看到小波菜出来后,花两钱买个能充电的就行。谁爱折腾就折腾吧。我设计过6KW电源,产品使用多年了。要求不高给8K就行。
本帖最后由 ytwsdz 于 2016-7-20 16:41 编辑
|
|
|
| | | | | | | 兄弟厉害,我顶你!
中国就会抓骑电动车的,从来不查电动车的生产厂家.
|
|
|
| | | | | | | | | 正解,电瓶车一直在生产,又不让百姓骑,岂不是厂家要倒闭了说
|
|
|
|
| | | | | 真是发散性论题啊,从核心技术讨论到政策,市场,厂家现状以及收入等等。作为充电桩核心器件的供应商,我也发表几句吧。 首先,作为电动汽车的基础设施建设,充电桩的发展将主要由新能源汽车发展需要而决定。所以,充电桩的发展空间与电动汽车的发展息息相关。目前在大城市,比如北京,上海,新能源汽车的使用越来越多,主要是因为限号限行导致的,电动汽车的使用变得慢慢多起来。电动汽车的发展又与电池技术有关,经过十年的发展,电池的技术发展已经非常快了,相信不久的将来,电池的技术会突破目前续航里程的限制。到那时候电动汽车的发展将会很快。同理,充电桩必须要更上电动汽车的发展节奏。
从另一个角度上说,新能源发展是世界性的课题,从风力到光伏再到电动汽车,这是中国必须要走下去的路,即使现阶段遇到困难了,但肯定不会停止的。唯一的问题是国内企业普遍存在恶性竞争的毛病。抓住新市场,一窝蜂上拼价格,压利润,到最后都没钱赚,于是开始洗牌,最后就剩下仅有的部分厂商了。
其实,也谈谈技术吧。
充电桩主要分为交直流两种,交流充电桩还是占绝大部分,主要分布在住宅小区,白天开车出去,晚上开车回来就充电,一般充电8小时左右。直流充电桩主要分布在商业区和专用充电站,功率在60KW~120KW左右。目前主要的技术路线是采用如下的拓扑结构,功率大概15KW。
15KW充电桩典型拓扑结构
直流充电桩充电时间短,而且呈集中式分布,所有新建专用充电站对配电系统有很高的要求,这部分在国内都离不开国电的几大企业。
目前国家已经颁布了充电桩的国标,但是整个市场还是处于粗狂式的发展阶段,竞标的主要也还是国内几大巨头,小的做充电桩模块产品的厂家很多,但是主要也就那几家,目前充电桩还处于国家补贴的阶段,还没有完全商业化,所以主要在玩的还是前几家大企业。相信等完全商业化以后,小的有技术实力的厂商会有更大的发展机会。
感觉说了一堆废话,说得自己找不到北了。哈哈!
|
|
|
| | | | | | | 很多干货,说得挺好的,感觉跟当年的风电一样,有利可图就一窝蜂上,然后经过洗牌就死一堆
|
|
|
|
| | | | | | | | | | | 由于补贴不菲,一些充电企业急于“跑马圈地”,先把“蛋糕”抓在手。
|
|
|
|
| | | | | | | | | 这个模块的基本指标都不错,只是外形尺寸上高度貌似不是普便采用的2U 本帖最后由 cl0201 于 2016-8-26 12:20 编辑
|
|
|
|
|
|
| | | | | | | 请教你这个拓扑中MOS管无需再加钳位二极管了么?像下图一样?
|
|
|
|
| | | | | 基本现在能做整桩的都是很有钱有能力的大公司了,很多只是做模块的,充电桩东西新,技术难题多,还是多琢磨技术这块吧,你只要做出好东西就不怕卖不出去的。
|
|
|
| | | | | | | 楼上说的还是对的 ,加小编好友可好。QQ2863403121
|
|
|
| | | | | | | 能做整桩的必定有钱,技术则不然,桩内真正有技术含量的是充电模块,供应商不在少数,做整桩的只需将各个部件集成即可,倒是做运营的需要大智慧,在如今的市场上能立足并且盈利实在是很考验市场营销和管理能力
|
|
|
|
|
|
|
| | | | | 版主 我想做掌握充电桩技术可否给我你的QQ号码,向你请教谢谢。
|
|
|
| | | | | | | 欢迎发帖提问,或者进官方交流群 Q511937988
|
|
|
| | | | | 软件系统,主要的标准就是GBT27930了,这个是国标,所以要标准实现,因为要过检测啊,要和车交互啊,不能出问题,其它嘛就好说多了,很多都是嵌入式的通用技术了。
|
|
|
|
|
|
|
| | | | | 楼主给广大群众打到了,其实这样讨论也很好。能了解行业的动向。楼主给点资料,讨论具体点吧。
|
|
|
|
|
| | | | | | | 去年听过一个工作8年的电源工程师原话:无序竞争,整天整这个噱头那个噱头,真正关注自家品质的很少
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|