各种电源方案的抉择

       说起电源，我算是一个半路子出家，全是野鸡套路。如有不对的地方欢迎指出，如果喷的话，嘴下留情（学习嘛，interchange）。接触开关电源的时间不算长，只有短短的几个月时间，接下来就来分享一下我的感悟和一些总结，当然啦！还会留下一下问题，希望吧友们帮我解答！
      说起电源，最开始入坑是在大二时参加飞思卡尔的时候便接触了。那时，我是负责硬件部分，包括绘图制板，板级调试。而在整个控制系统中，给我留下最多伤疤的就是电源管理部分，每一个模块都有对应的电压电流值，功耗不一样，对电压的稳定性要求也不一样，譬如540电机驱动模块对电压的稳定性要求不高，但其功耗高，在电机启动的瞬间，加减速时，都会极大的消耗能量，快速的拉低电池总电压（也是其他模块分压的基电压），但传感器部分对电压的性能要求就高了啊（电磁双车），电磁传感器为低温跑的运算放大器（LMV722S双运放）功耗低，但对于电压的纹波要求就特别高，零点几伏的电压波动都会影响运放的输出值，从而影响判断决策（那时没有考虑电源问题，写软件的认为我板子有问题，我觉得他算法滤波不干净，争了好几天，他换了好几种算法，我有重新打了板，问题依旧如此）当问题发展到了一个激烈的阶段，有必要全队开会，解决问题了全拆了从根源查起。整个系统上电，开电机，测电源电压，在电机启动时瞬间电流达到了4.8A，电池电压拉低了1V多，传感器部分5V电压有些微的波动，一下子就像找到了突破口，把之前我设计电源部分撤掉后，用稳压源替换，nice！问题解决了。接下来就要重新考虑，更换电压方案了。之前的方案是采用TPS6735线性稳压方案，该芯片的主要特点是电压性能稳定线性度高，那对电池总电压的依赖性也就比较强咯，控制芯片的3.3V电压模块也是采用TPS系列的芯片，那么致命伤就是必须保持电源电压稳定。当然对于一个想要获奖的车来说这是不可能的，应为电池电压在车的加速状态下会下降很低优势只有4点多V。会导致单片机重启，传感器采集数据紊乱。决策失误。经过一系列的纠结后，最终从经济的角度出发，不该懂现有方案，在现有基础上添加升压方案。于是又开始了新的规划，开始查找相应的升压芯片，以12V作为输出，3.3V至7.2V的电压范围作为输入，输出电流1A以上。经过了一系列的参考和比对后，我们初步定位了SX1308反激式开关电源芯片，其封装小，电路简单，可以为本已不多的空间节省很多资源。说干就干，从原理图开始，经过简单的测试后，电压输出稳定，输出电流完全满足要求，经过新的一轮投板后，装车测试，车的新能稳定多了，之前的问题解决了，但新的问题又出现了，或许是布线布局的问题，这个芯片总是不稳定，经常莫名其妙的炸鸡且输出电压有的时候会变为18V，不太稳定，然后整个系统就歇屁了。查了好多地方，都没有找到原因，或许是布线的时，PCB文件已经弄丢了（真想发出来龚大家参考）。因为存在隐幻，这个方案又要免临流产。这次必须放血了，因为我们的板子属于异性板（主要是为了耍帅）且超过10*10（优惠范围）。为了工程的安全必须从新修改电源方案，既然决定整体重新投板就没有必要因为省钱而牺牲性能。5V部分必须采用开关电源，因为开关电源可以在一定范围内补偿电压，保证输出的稳定，当时呐！队友从之前的角度出发，害怕开关电源的纹波影响，虽然和他们解释过，开关电源的纹波很小对运放的影响不大。但是他们害怕之前的经历，不同意我的方案，后来，为了说服他们，我采用了开关电源+LDO的方案，和他们解释说LDO在一定程度上可以吸收电压纹波，他们才放心，具体这种方案有没有这种疗效我也不知道，各位吧友不放可以发表相关观点，相互参考。但当时为了要方案通过才出此下策，从经济和性能的角度出发，我采用了AS1015作为5V稳压的开关电源方案，LDO采用国产的3.3V稳压芯片HT7833。经过单板调试通过后，投板回来，才算测底的解决了电源管理方面的问题。
    当然在比赛中也获得了不错的奖章！这是后话。接下来阐述一下我的总结和问题吧!不愿看我墨迹的可以看一下下满的内容
    总结1：在有感性负载的情况下，必须考虑电池电压会被拉低的情况，这样可能会影响其他部分的正常工作。
    解决办法：加升压方案，或者采用稳定的开关电源方案。
    特点：升压方案涉及到能量转化率的问题，有很多能量会莫名其妙损失掉，对电池的利用率会提高，当然如果没加保护措施，电池会因为过放而损毁，直接采用开关电源是最保守的方案。
   总结2：开关电源+LDO可以消除电压纹波（有待商榷）
   我个人比较喜欢这样的组合方案，在后来的设计中，屡试不爽。
我的总结就到此，以后可以更贴！，希望大家多多点赞，多多回复。如果可以不吝贡献几个电源方案，譬如5V的稳压方案，12V的稳压方案。毕竟电源的设计对于一个正常工作的系统来说是至关重要的。