| | | | | 无需缓解,瞬间而已,过流保护很快解除,继续充电。实在不能接受时,可减少输出滤波电容容量(那个很大的电流是它的短路电流)。另外一种常见的控制方式是空载输出为0V,就没你说的问题了。
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| | | | | | | 你说的很对
如果我空载时候输出0V
再合上电池组(现在电压350V)
会不会合上的一瞬间,电流从电池组侧流向充电机侧
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| | | | | | | | | 空载时候输出0V,这种技术是需要整合在防反接防倒灌技术里面的,没有你担心的问题。
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| | | | | | | | | | | 请问一下
充电的流程是,先将输出侧升压到一定电压,没有接负载
然后闭合电池包的开关,形成通路,给电池包恒流充电
这样的步骤是否正确?
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| | | | | | | | | | | | | | | 嗯嗯
我忽略了,绝缘检测,还有BMS和充电机通讯等等
我想知道,电池包(负载)
负载在什么时候接到充电机的输出侧?
在充电机中的驱动给启动信号之前,负载就已经接上了吗?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 够智能的话,任何时候都可以接上。随接随充,不接不充,接错了也不充,哪怕是个搭铁。
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| | | | | | | | | | | 要考虑由于内部电路故障,导致输出为零,这时会让电池短路。
是不是加个保险即可?不需要加二极管等防反接电路?
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| | | | | | | | | | | | | | | 难道电池输出端都有加二极管防反?那驱动电机时那么大功率,这个二极管功耗不小啊。
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| | | | | 最好是加一个缓冲电路,如果你是车载的,如果不做缓冲,接通电池瞬间会把电池组的保险烧掉,一般车载充电器,都是有单片机的,可以加一只继电器,先用单片机读限电池电压,然后单片机调节充电器输出电压,使两者基本相等再闭合继电器!
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