| | | | | 充电桩有好多种的,比如对于汽车内部有充电机的,交流充电桩里面其实就是一个电表加继电器,输出还是交流,汽车内部充电机再换成直流;
现在大部分直流桩都是AC整流成DC,然后在DCDC,效率肯定是比较低的,AC-DC-DC后级的目的是为了做隔离;
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| | | | | | | AC-DC 为何还有DC-DC呢
另外版主
我在你那个psim贴有个疑问 帮我回复下咯 谢谢
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| | | | | | | | | 快充就是AC-DC,后面的DC-DC是把动力电池转换为12V的低压给整车低压系统供电。
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| | | | | 我的理解是普通交流桩和高压直流桩。
AC桩便宜,没有电力电子器件,功率小,所有的变换都在汽车里面,散热能力小,功率不能很大。
高压DC桩集成了AC-DC部分,价格昂贵,但很大部分变换器损耗在桩里面,后级DC-DC就可以功率大。大巴的都是高压直流桩吧。
记得奥迪的支持150kW快充就是直流桩。你想这么多的功率,损耗多大,汽车里面热散不掉的。
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| | | | | | | 应该是这样,交流充电桩只是一个开关而已 并没有升压 要通过汽车内部的充电机AC-DC才能完成充电 整个转换都在车内部。。。
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| | | | | 直流充电桩里面的模块是存在两级,AC变DC,随后DC/C|DC的主要目的是调压,电池充电过程中电压是变化的。
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