| | | | | 这个可能需要分析具体情况,一般情况可能是:
1、环境温度:电池在环境低于10℃时,会有加热保护,需求电流会减小;
2、同功率的桩,可能会有其他车在充电,此时你充电时功率会减小;
3、部分桩企会有主动防护措施,检测到单体电池电压有异常时,会减小电流,避免电流过大导致温度过高,出现风险;
4、具体问题需要具体分析。
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| | | | | 这个可能需要分析具体情况,一般情况可能是:
1、环境温度:电池在环境低于10℃时,会有加热保护,需求电流会减小;
2、同功率的桩,可能会有其他车在充电,此时你充电时功率会减小;
3、部分桩企会有主动防护措施,检测到单体电池电压有异常时,会减小电流,避免电流过大导致温度过高,出现风险;
4、具体问题需要具体分析。
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| | | | | | | 实际情况是,两个相距离不远的充电站,不同品牌的充电桩,在一家需求高,另一家需求低,所以应该不是车的电池温度或者单体电压的问题 |
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| | | | | | | | | 可能充电桩里面中间接触器坏了,不能却换,变成60KW的单*了所以电流小了。
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| | | | | 可能中间却换接触器坏了,变成60KW单*了所以电流小了
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| | | | | | | 需求不一样,不是输出不一样,这个应该不是充电桩硬件坏了的问题,不知道是不是有些车的BMS对充电桩输出的电压电流的电源质量或者谐波之类的有监测,电源质量不好的需求就不高
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| | | | | | | | | 请问下您是车主还是车企的?
车辆需求你是在那看到的?
据我所知有些车辆(比如比亚迪车辆内部有boost回路,电压会升到8/900V,如果充电桩功率电压实际输出就在500V的话,那车辆端BMS就会判断桩输出能力不够,就会调整BMS需求)
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