| | | | | 有没有可能是输出电容的ESR形成通路,使输出电压稳定吗?
我去掉电容的话,管子马上烧掉 |
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| | | | | 这个是带同步整流的boost,不同于二极管整流的boost。
二极管整流的,输出电压就会越来越高,这个不会。 |
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| | | | | | | 迷惑了。。这里的上管难道不就等于二极管吗,即使关断这个管也会有体二极管通的。同步整流的boost具体怎么不同呢 |
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| | YTDFWANGWEI- 积分:109923
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积分:109923 版主 | | | 当主MOS管开通的时候,电感电流增加值为VinTon/L,当续流MOS管导通的时候,电感电流减小值为(V0-Vin)Toff/L。电路达到稳态后,电流增加值等于电流减小值,且由于占空比为0.5。因此Vin=V0-Vin,最终结果就是VO=2Vin. |
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| | | | YTDFWANGWEI- 积分:109923
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积分:109923 版主 | | | | | MOS管电流是可以双向流通的,当主MOS管开通的时候,电流由电池+经电感、MOS管达到电流负,电感电流增加。当续流MOS管开通的时候,电流由输出经续流MOS管、电感、电池回到输出负。此时电感电流是降低的。
你采用的是MOS管做续流二极管,而MOS管与二极管的区别就是,MOS管电流可以双向流动。 |
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| | | | | | | | | | | 电感电流不能突变,(当主MOS管开通的时候,电流由电池+经电感、MOS管达到电流负,电感电流增加),此时电感电流是增加的;(当续流MOS管开通的时候,电流由输出经续流MOS管、电感、电池回到输出负)。此时电感电流不能突变,实际电流会从峰值下降,有一个过零点,然后电流从续流二极管流向电池。如果这样,可以保证输出电压恒定,并且功率消耗为0。
不知这样解释有没有说服力? |
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| | | | | | YTDFWANGWEI- 积分:109923
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积分:109923 版主 | | | | | | | 是的,实际上电感上的电流,是正负对称的。在续流二极管导通的时间内,开始是给输出电容充电,后期是输出电容给电池充电。 |
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| | | | | | | | | | | | | | | 用电流探头看了电感电流波形,和以上说法完全吻合,计算值和理论值高度符合,问题解决!谢谢各位! |
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| | | | | | | | | | | 大师 ,学习了,MOSFET双向流通记住了,若带大载情况应该不一样了. |
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| | | | | | | 开环。输出除了电容,什么都没有了。唯一有联系的就是驱动了。。。 |
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| | | | YTDFWANGWEI- 积分:109923
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积分:109923 版主 | | | | | 只要是同步整流就对了,跟开环没有关系。你将同步整流去掉换二极管看看。(输出当心飚升啊) |
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| | | | | | | | | | | 你好,请教一下,boost电路从带大载到空载的瞬间电压有一个瞬时上升应怎么解决啊,用的是电压闭环,但电压仍瞬时上升很多,有时会把后级逆变环节烧坏,升压是用的二极管,非同步整流 |
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| | | | | | YTDFWANGWEI- 积分:109923
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积分:109923 版主 | | | | | | | BOOST电容加大一些,电感减小一些另外可能需要调整环路。 |
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| | | | | | | | | | | | | | | 您说的电容是前级输入电容还是输出电容,电感用的1.5mh,3kw的机器,调整环路是什么意思,能具体点吗 |
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| | | | | | | | YTDFWANGWEI- 积分:109923
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积分:109923 版主 | | | | | | | | | BOOST输出电容,3KW的机器,1.5mH电感大不大? |
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| | | | | 你好,请教一下,boost电路从带大载到空载切换的瞬间,电压瞬时上升怎么解决啊,闭环控制。 |
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