| | | | | 上图是12V输入车载逆变器的前级,半桥推挽TL494控制电路。从TL494的3脚接出来的二极管 IN4148 D5、D6 、R6有什么作用呢? 请教各位高手
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| | | | | | | D6,R6是正反馈构成迟滞比较器
D5可能是ESD保护
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| | | | | | | | | 原来是迟滞比较器,正反馈的。非常感谢您的指点,一语惊醒梦中人啊
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| | | | | 电阻分压:16pin 电压=(5V-Vce)*R4/(R4+R17)
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| | | | | | | 图纸红色方框,有点小错误,应该是5V基准电压,而不是电池电压BAT+,应该是下面的图。那16脚就是2.5V基准了,您说的15脚电压=(5V-Vce)*R4/(R4+R17),那Vce是未知的啊。最终15脚电压是怎么跟电池电压BAT+产生关联的呢? 8550的C极电压Vc=BAT*R3/(R3+R4) , 8550的E极电压Ve是等于5V吗? 怎么样通过调节R4的值,来调节电池的欠压点呢 |
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| | | | | | | | | 另外,对迟滞比较器不太熟悉。这个D6,R6接到2.5V基准上也是构成正反馈迟滞比较器吗 |
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| | | | | | | | | | | Vce是饱和压降约0.3-0.7V。迟滞比较器百度一下就知了
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| | | | | | | | | | | | | Q3只是软启动类的。不影响计算。迟滞电压计算只看R3,R4,R5,R6,R7就可以了
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| | | | | | | | | | | | | | | 谢谢您发的文档,我也百度了下滞回比较的知识,R3,R4,R5,R6,R7这几个参数很重要,这几参数怎么计算,来设定电池欠压和欠压恢复呢
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 根据叠加原理:U_16pin=5V*R7/(R5+R7)+(VO-Vf)*R5//R7/(R5//R7+R6)
查IC datasheet: VO的状态:高电平VOH=3.5V and 低电平VOL=0.5V and Vf是D6正向压降取0.5V
所以当VO是高电平时,U_16pin=5V*10K/(10K+10K)+(3.5V-0.5V)*5K/(5K+20K)=3.1V,则对应的V_BAT=3.1V/R4*(R3+R4)=13.19V
所以当VO是低电平时,U_16pin=5V*10K/(10K+10K)+(0.5V-0.5V)*5K/(5K+20K)=2.5V,则对应的V_BAT=2.5V/R4*(R3+R4)=10.63V
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 太感谢您了,这么详细的计算过程了,终于知道电路本身的原理了。那1、2脚的电路算法应该也是这样。又有疑问,那1、2脚的功能不就和和15、16脚的功能一样了吗?为这么要用两组呢
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 根据你的电路图,两种电池分压不同。可能应用于两种不同电压的电池
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 再仔细看了这几个公式。第一行, U_16pin=5V*R7/(R5+R7)+(VO-Vf)*R5//R7/(R5//R7+R6),里面R5并上R7也不是很好理解。为什么是R5//R7呢?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 这个5V是TL494的14脚产生的基准电压,电池电压也是直流的,为啥是交流信号呢 |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 有点差异。
图是比较器,输出高是高阻态无输出能力。你的是运放,输出高是高电压有输出能力。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 再请教下您,下面这个差分电路,INV_L 、INV_N是逆变器的110V交流输入, INV_S是接到STM32的脚,通过STM32来控制逆变器的H桥,到达SPWM调制的作用。经过计算,LM358电路,输入信号衰减了0.005倍后,送到INV_S脚。问一下,INV_S输出的信号波形大概是什么样的呢?
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 它这个图中,跟您的分析有点不一样的地方是:它把运放的输出,分为了高和低两种情况。然后两种情况分别画等效电路了
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| | | | | | | | | | | 这是车上用的逆变器,电池额定是12V的,设计电池的范围是12-15V。这么一说15,16脚的功能,感觉又不好理解了,是用来做电池过压、欠压保护的吗。您能说说吗,谢谢
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