 |  | | | | 模拟汽车电压从12V,打火时跌落到4V,之后再恢复到12V的仿真
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|  |  | | | | | 再根据规格书走一遍仿真,验证一下极限输入电压下的输出电压
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| |  |  | | | | | | 解释一下为什么第一张仿真的输入电压是:12V - 4V - 12V ....
因为普通轿车的汽车电池都是12V的铅酸电池,汽车打火前,会先进入到 ACC 模式,这时候的电压是12V,接下来才会因为打火,电压跌落,所以仿真是按照实际应用场景的。
后面两张仿真都是按照规格书,验证一下。
从仿真结果来看,输出电压都是5V,跟设计的一样。
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| | |  |  | | | | | | | 为什么通讯电路采用SEPIC电路,是因为通讯不能因为汽车打火而中断。汽车常用的通讯比如CAN, LIN, A2B 等,都可以用5V供电。 |
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 |  | | | | ADI公司的LT8364规格书参数:
输入电压范围2.8V-60V
低静态电流9uA
额定开关功率60V,4A
开关频率可调整300KHz-2MHz (汽车电子中很多采用2MHz PMIC, 这个频率不会影响AM频段)
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|  |  | | | | | 通过调整R1的阻值可以调整开关频率
计算公示: R1 = (51.2/f) / 5.6
根据需要的开关频率 f ,即可计算出对应的R1
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| |  |  | | | | | | 电路介绍:
1. 电容C1, C8: 输入电容,电路板布局时离电源芯片近一点,保证在电源芯片内部的M1导通时,电流环路尽量小。
2. 电感L1, 输入电容(C1,C8)以及芯片内部的M1: 组成了最基本的升压变换器。当M1导通时,电流从储能电感L1, 经过M1,对L1进行储能,类似boost电路。此时电容C2通过电感L2进行能量转换,L2释放能量。
3. 电容C3用来调节软起动时间,电源芯片SS引脚的充电电流为2uA。
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