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新能源汽车DC/DC电源赏析

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asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 11:02:46
目前,随着新能源汽车行业突飞猛进的发展,车载DC/DC电源的技术也越来越成熟,高功率密度、高效率、低高度,价格方面,各大厂商也都在大价格战。至于高可靠性,还需验证。下面给大家分享一些车载DC/DC的图片,为我国新能源汽车行业奋战,与大家一起共勉。
麻烦大家看帖,请回帖,谢谢!

asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 11:32:37
 
原图上传不了(低于5M),还得裁剪,真麻烦
微信图片_20180113113832.png
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 11:51:42
 
微信截图_20180113114507.png
微信截图_20180113114532.png
红色部分是Boost电路控制芯片,用的是ST的


微信截图_20180113114554.png
微信截图_20180113114608.png









asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 11:58:11
 
下面是规格和特性参数
微信截图_20180113115315.png

微信截图_20180113115335.png
微信截图_20180113115348.png
微信截图_20180113115404.png
微信截图_20180113115417.png
微信截图_20180113115435.png







asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 16:00:58
 
个人觉得,现在车载DC/DC的构架基本上都是以前级Boost+后级半桥LLC,兼容200-850V的宽范围输出。主电路基本大同小异,控制保护电路可能在会存在一些差异(输入过、欠压,输出过、欠压,输入过流,输出过流,输出限功率,或是锁死还是打嗝等等),不过基本上也不大。而产品的精髓,我觉得还是在于工艺方面,不知道大家认同不认同,在满足功率和一些EMC安规,体积能够做的如此之小,且还是自冷散热的(虽说是软开关,但是不能避免大电流下开关管的导通损耗呀)情况下,这工艺处理难道不是重点么?
miao0256
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初级工程师
  • 2018-1-17 10:23:10
 
说的好
chaos2008
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  • 2018-1-13 12:02:54
 
看到有普通的电解电容,不评
Coming.Lu
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  • 2018-1-13 13:28:16
 
其实我也想知道,这东西能不能陪车子一起,用10+年。
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 17:59:04
 
都是为了国家的补贴,最初是质保3年10万公里,现在说是质保5年10万公里。
nc965
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  • 2018-1-13 14:52:04
 
不错,楼主继续
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 15:46:06
 
谢谢李工赏脸
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 16:06:56
 
下面再来一款。欢迎盖楼
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 16:15:43
 
微信截图_20180113160402.png
微信截图_20180113160422.png

微信截图_20180113160441.png
微信截图_20180113160458.png







asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 16:24:36
 
微信截图_20180113161746.png
微信截图_20180113161803.png
微信截图_20180113161822.png
微信截图_20180113161839.png
微信截图_20180113161902.png







asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 16:26:23
 
这款电源的主变压器有一个专利,涉及的是谐振电感与主变压器的磁集成。
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 16:29:16
 
接着来一个重量级的选手的产品,6不6
微信截图_20180113160518.png

这里没有重量级家产品的规格书,可能让大家失望咯
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 16:35:49
 
可能是论坛的原因,上传的原图或者是附件基本无法插入,所以图片都已经被压缩了的,所以产品细节方面看的不是特别清晰。再来一次,好像是因为分辨率的原因上传不了。
口述一下吧,这款电源在外观上面更精致一些,电路主结构和上面两款电源有差异性,用的是移相全桥。
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 18:21:49
 
重新截了一张图,高清、无码,估计要被21打码的
反正就是耐看,所以重新分享

微信截图_20180113181946.png





asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-17 09:33:07
 
说好的,这款电源的规格书
微信截图_20180117092300.png

微信截图_20180117092322.png

微信截图_20180117092335.png
微信截图_20180117092350.png
微信截图_20180117092405.png
微信截图_20180117092414.png
微信截图_20180117092430.png



asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 16:42:39
 
下面是重量级选手和对手产品的尺寸比较
微信截图_20180113160529.png
微信截图_20180113160539.png
尺寸小必然是好事,因为在有体积限制的情况下,可以把整体产品的尺寸做的更紧凑一些,但是一位的最求小尺寸,散热问题和工艺问题必然是一个棘手的问题。





ZYS
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  • 2018-1-16 09:04:53
 
你好。核达这款电源用的什么拓扑???
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-16 12:33:42
 
移相全桥
ZYS
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  • 2018-1-17 11:21:36
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核达这款电源在哪里可以买到??价位多少?谢谢
nc965
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  • 2018-1-14 09:36:40
 
这款是楼主做的?
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-15 08:35:04
 
不是的,这款是核达的产品,而且目前基本上上传的DC/DC产品图片都是高转低的DC/DC电源。
asimilar
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  • 2018-1-16 12:34:28
 
等有时间了,再把这款电源的规格书贴出来
xd285070
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  • 2018-1-13 16:42:53
 
110A输出,5颗电解,感觉小了
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 16:48:07
 
不小了,5个2200uF电容,且是高温电容。
xd285070
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  • 2018-1-13 16:53:25
 
不知道底部是否有瓷片电容阵列,那或许能缓解一下,个人更倾向于正激类带电感的拓扑,可靠性高,寿命长
asimilar
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  • 2018-1-13 17:01:19
 
有,绝对是有的。应该在板子的底板,不过整机的电容容量主要是靠电解。还有就是车载DC/DC的输出输出端一般是接电池的,所以这些电源设计一般是刚好在所设计的满载功率下满足设计的纹波要求就可以了。
asimilar
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  • 2018-1-13 17:03:12
 
扶正,再来一款,也是小体积的,之前还打算抄板学习的,就这工艺,感觉还是只有深圳那边才搞的定。


asimilar
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  • 2018-1-13 17:13:18
 
微信截图_20180113165104.png
微信截图_20180113165133.png

微信截图_20180113165207.png

微信截图_20180113165228.png

微信截图_20180113165246.png

微信截图_20180113165319.png

科锐的SIC MOSFET


微信截图_20180113165338.png

输出的电子开关


微信截图_20180113165410.png



asimilar
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  • 2018-1-13 17:57:39
 
主控制芯片有一个特写,这个电源采用的就是UCC28950,移相全桥的控制方式设计的。
asimilar
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  • 2018-1-13 18:03:56
 
下面对这个电源进行一下对比
asimilar
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  • 2018-1-13 18:07:51
 
微信截图_20180113165426.png

这是这款电源和重量级选手家1.5KW(12V电池)尺寸的对比,一样大小







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高级工程师
  • 2018-1-13 18:09:58
 
这是这款电源和最开始的哪一款电源尺寸的对比,长宽尺寸基本一样

微信截图_20180113165451.png

asimilar
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  • 2018-1-13 18:12:05
 
微信截图_20180113165521.png



asimilar
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  • 2018-1-13 18:14:12
 
微信截图_20180113165533.png


asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-17 10:21:59
 
居然有这款电源的规格书,分享一下
微信截图_20180117101734.png

微信截图_20180117101751.png
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微信截图_20180117101823.png
世纪电源网-九天
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超级版主
  • 2018-1-13 17:13:16
 
支持楼主,感谢楼主的分享哦~~
asimilar
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  • 2018-1-13 18:00:27
 
麻烦大家看帖,请回帖,谢谢!
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 18:43:46
 
小尺寸的电源产品就这4款,再没有了。接下来分享一些大一点尺寸的DC/DC,不过功率和上面一样,还是3KW,输出电压也是27V
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 18:54:31
 
不一样的风格,不一样的美感。
微信截图_20180113183156.png
微信截图_20180113183232.png
微信截图_20180113183312.png

asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 18:57:49
 
核达的,用3个1KW模块并联达到3KW功率的。1KW模块采用的是铝基板工艺,核达也有1.5KW的模块。模块的构架是BOOST+半桥LLC,除BOOST的电感外置外,其他主回路器件都在模块上。
微信截图_20180113185144.png

asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 18:59:10
 
微信截图_20180113185200.png



asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 19:05:34
 
微信截图_20180113185220.png
微信截图_20180113185244.png

微信截图_20180113185303.png



asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 19:07:21
 
微信截图_20180113185325.png



asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-13 19:11:13
 
如果想观看更多高清图片,请回帖。。。。核达的6KW充电机,新锐特3KW充电机的模块,或是铝基板工艺功率模块

nc965
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  • 2018-1-13 20:35:21
 
想观看更多高清图片,回帖
chaos2008
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LV8
副总工程师
  • 2018-1-15 08:19:08
 
期待期待,楼主继续
one-piece
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高级工程师
  • 2018-1-15 08:25:44
 
有没有12V的DC/DC;3KW
有没有OBC和DCDC和分线盒集成三合一的技术,可否讲讲
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-15 08:44:56
 
12V/3KW新能源汽车DC/DC,市场上面暂时没有。目前有的话,最大功率基本上也都是1.8KW和2KW左右。3KW的电流太大了,处理下来会更加困难一些
one-piece
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LV6
高级工程师
  • 2018-1-15 09:00:21
 
1、但你这24V的,市场就比较小众了,除了大巴估计很少有24V系统吧;
2、目前车场都要求上3合1产品了,不知道有没有这方面的,可以介绍下
asimilar
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LV6
高级工程师
  • 2018-1-15 09:10:11
 
是的,24V基本上都是用于大巴车的。目前,我们公司也只做大巴车的产品,没有做乘用车方面的。有些物流车和面包车会用到12V。三合一的产品方案有很多,不知道要如何介绍?基本上也都是基本各个模块产品,DC/AC、DC/DC、车载充电机、高压供电控制系统、电驱等,对于这,大部分是结构和电气方面的工作。
zhoupxa
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LV4
初级工程师
  • 2018-1-14 16:15:42
 
不错,大长见识
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-15 08:26:30
 
下面是核达充电机模块,辅助电源与输入部分、通讯部分的板子被我拆了
微信截图_20180113190107.png





asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-15 08:33:00
 
开此贴的目的有三:
一来是,就汽车新能源DC/DC来想邀大家讨论一下关于电源工艺方面的设计?
二来是,想就新能源DC/DC的性能与特点,邀大家讨论一下电源中的一些保护电路是如何做的?
三来是,想提高个人活跃度,兑换一两本书籍。

在此,希望大家踊跃参与,积极留言。


powerniu
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高级工程师
  • 2018-1-15 08:50:21
 
楼主神通广大
不过贴出来交流下也挺好的,支持下!!
asimilar
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  • 2018-1-15 08:50:32
 
下面是新锐特的3.3KW充电机模块,工艺上面采用的是传统的,不过主功率磁性器件方面都采用的是灌胶工艺,一来是散热,二来是也有屏蔽左右。各个器件的选型高度也都要把握,因为此电源是倒扣式的散热。
微信截图_20180113190142.png
微信截图_20180113190201.png
控制方式完全采用DSP,无模拟控制,控制板被我拆了
微信截图_20180113190218.png
微信截图_20180113190237.png
  


asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-15 08:59:51
 
这张图片是两款充电机产品的对比
微信截图_20180113190307.png


hunter4051
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高级工程师
  • 2018-1-15 13:09:25
 
期待期待,楼主继续。。。
ruohan
  • ruohan
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高级工程师
  • 2018-1-15 14:13:00
 
楼主继续
xd285070
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副总工程师
  • 2018-1-16 16:54:16
 
这个功率部分就是6599做的llc模块?
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-16 18:36:47
 
是的
qinzutaim
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高级工程师
  • 2018-1-16 22:32:44
 
成功路过.....楼主继续多发点图片.
xd285070
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副总工程师
  • 2018-1-15 15:20:32
 
这个就很丑了,哈哈哈哈,只是dsp做llc的话,真不知道好处在哪里?
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-16 13:03:26
 
如果软件厉害的话,成本低,集成度高,维护方便
xd285070
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副总工程师
  • 2018-1-16 16:53:49
 
成本方面不见得低吧,一个dsp20,30块,一个输出电流电压隔离采样有是几十块了,模拟方案功率控制部分也就10来块,这不是关键,关键是软件要把各个状态下保护做好,有难度,软件功底不好,真是炸的怀疑人生,虽然上家公司就是炸到不敢上电了。--
软件好处就是改版起来可移植性比较强,这个是硬件没办法办到的,不过我还是比较认可硬件的
one-piece
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高级工程师
  • 2018-1-17 08:19:27
 
因为这是车载DCDC,所以有一点是非软件而做不了的;硬件可以把整个DCDC做好可以把效率提高,出现故障也可以比软件更快的保护,但是通讯不了,上传不了啊。整车上有很多的CAN节点实时交互信息,DCDC、OBC都是需要交互的,因此没有软件,你只能保证自己是一个很完美的系统,但不受外界控制,无法沟通,不知道整车是什么情况,不知道需不需要你DCDC等等,个人认为软件主要是来加强这些的,还有报文定义,FEMA等
asimilar
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LV6
高级工程师
  • 2018-1-17 08:57:31
 
说的在理。车载电源和通信电源类似,只是车载电源在通讯上采用了更抗干扰、传输速度更快,两者基本上无异。那么集成数字控制器,第一,是对本身系统信息的上传(输入、输出电压和电流,温度检测、故障上传等等),这些用模拟芯片实现较为困难;第二,与其他系统进行信息交换;第三,还是可维护性,较用模拟芯片要强很多的。所以只要数字芯片处理速度足够快的话,后面在一些中功率电源中,数字芯片也将取代模拟芯片控制的电源。
xd285070
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LV8
副总工程师
  • 2018-1-17 14:50:42
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不管用何种方案,通信部分总是要的,这部分成本是节约不到的,即使是软件,他整机总不可能就一颗dsp完成所有的事情吧,通信部分和输出是隔离的,那么通信要隔离,模拟信号还要隔离,不管把dsp放在哪里,总存在2路隔离采样的问题,甚至是3路,隔离采样本身成本就是很贵的,所以我说成本会比模拟的高,模拟方案只需要2个pwm口就可以对输出电压电流调整,所以总体而言中小功率的,不管是可靠性,成本上说,还是比较偏向于模拟做功率,软件做控制的方案
呆头鹅
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LV6
高级工程师
  • 2018-1-22 16:03:40
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4路并联?移相还是LLC?
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-22 18:21:30
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是四路LLC并联
呆头鹅
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LV6
高级工程师
  • 2018-1-22 23:18:27
  • 倒数3
 
交错并联?
asimilar
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高级工程师
  • 5 小时前
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L6599外部没有同步脚,应该不是交错的
xhtfxtx
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高级工程师
  • 2018-1-15 19:50:39
 
贴这么多竞争对手图片,楼主不怕被喷么
asimilar
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高级工程师
  • 2018-1-16 13:04:31
 
就怕他不敢来,来的话给我们大家讲讲细节方面的东西呀。
slslsl651
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LV6
高级工程师
  • 2018-1-17 10:33:11
 
感谢楼主分享,这些工艺很有参考价值
xd285070
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LV8
副总工程师
  • 2018-1-17 14:51:46
  • 倒数8
 
哈哈哈,就是啊,第一个问题就是,怎么保证避免硬开关和zcs的发生
power-charger
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LV1
本网技工
  • 2018-1-22 18:07:58
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也就第一款做的好点,值的看下,其它太垃圾了!
liujie14565
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本网技工
  • 2018-1-22 20:44:44
  • 倒数4
 
学习了,向楼主致敬
电源ICMOS方案
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本网技工
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