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| | |  |  | | | | | | | 其实我也想知道，这东西能不能陪车子一起，用10+年。 
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| | | | |  | | | | | | | | 都是为了国家的补贴，最初是质保3年10万公里，现在说是质保5年10万公里。 |
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| | | | | |  | | | | | | | | | | | 这款电源的主变压器有一个专利，涉及的是谐振电感与主变压器的磁集成。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 可能是论坛的原因，上传的原图或者是附件基本无法插入，所以图片都已经被压缩了的，所以产品细节方面看的不是特别清晰。再来一次，好像是因为分辨率的原因上传不了。
口述一下吧，这款电源在外观上面更精致一些，电路主结构和上面两款电源有差异性，用的是移相全桥。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 我上传份重量级的吧  全部模块化。号称全桥体积最小，效率最高车载DC-DC 评分查看全部评分
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 不是的，这款是核达的产品，而且目前基本上上传的DC/DC产品图片都是高转低的DC/DC电源。
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| | | | | | | | | | | | | | | 汽车电源不适合用过高电子料，如一定要用需要灌胶或胶封，电源同时不能过重，不然震动试验不好过！
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| | | | | | | | | | | 不知道底部是否有瓷片电容阵列，那或许能缓解一下，个人更倾向于正激类带电感的拓扑，可靠性高，寿命长
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| | | | | | | | | | | | | 有，绝对是有的。应该在板子的底板，不过整机的电容容量主要是靠电解。还有就是车载DC/DC的输出输出端一般是接电池的，所以这些电源设计一般是刚好在所设计的满载功率下满足设计的纹波要求就可以了。
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| | | | | | | | | 扶正，再来一款，也是小体积的，之前还打算抄板学习的，就这工艺，感觉还是只有深圳那边才搞的定。
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| | | | | | | | | | | | | 主控制芯片有一个特写，这个电源采用的就是UCC28950，移相全桥的控制方式设计的。 |
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| | | | | | | | | | | | | 这是我见过最多干货的DCDC帖子啊。必须非常感谢。
技术进步，希望帖子持续更新啊！
我是做国产碳化硅MOS管和模块的，产品对标CERR.希望在国产替代上尽一份力。谢谢
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 我也拆过这个，就是发现他没有用升压，也没有大的电容，
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| | | | | | | 有没有12V的DC/DC;3KW
有没有OBC和DCDC和分线盒集成三合一的技术，可否讲讲
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| | | | | | | | | 12V/3KW新能源汽车DC/DC，市场上面暂时没有。目前有的话，最大功率基本上也都是1.8KW和2KW左右。3KW的电流太大了，处理下来会更加困难一些
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| | | | | | | | | | | 1、但你这24V的，市场就比较小众了，除了大巴估计很少有24V系统吧；
2、目前车场都要求上3合1产品了，不知道有没有这方面的，可以介绍下
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| | | | | | | | | | | | | 是的，24V基本上都是用于大巴车的。目前，我们公司也只做大巴车的产品，没有做乘用车方面的。有些物流车和面包车会用到12V。三合一的产品方案有很多，不知道要如何介绍？基本上也都是基本各个模块产品，DC/AC、DC/DC、车载充电机、高压供电控制系统、电驱等，对于这，大部分是结构和电气方面的工作。
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| | | | | | | | | 开此贴的目的有三：
一来是，就汽车新能源DC/DC来想邀大家讨论一下关于电源工艺方面的设计？
二来是，想就新能源DC/DC的性能与特点，邀大家讨论一下电源中的一些保护电路是如何做的？
三来是，想提高个人活跃度，兑换一两本书籍。
在此，希望大家踊跃参与，积极留言。
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| | | | | | | | | | | 楼主神通广大 
不过贴出来交流下也挺好的，支持下！！
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| | | | | | | | | | | 这个就很丑了，哈哈哈哈，只是dsp做llc的话，真不知道好处在哪里？ |
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| | | | | | | | | | | | | | | 成本方面不见得低吧，一个dsp20,30块，一个输出电流电压隔离采样有是几十块了，模拟方案功率控制部分也就10来块，这不是关键，关键是软件要把各个状态下保护做好，有难度，软件功底不好，真是炸的怀疑人生，虽然上家公司就是炸到不敢上电了。--
软件好处就是改版起来可移植性比较强，这个是硬件没办法办到的，不过我还是比较认可硬件的
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| | | | | | | | | | | | | | | | | 因为这是车载DCDC，所以有一点是非软件而做不了的；硬件可以把整个DCDC做好可以把效率提高，出现故障也可以比软件更快的保护，但是通讯不了，上传不了啊。整车上有很多的CAN节点实时交互信息，DCDC、OBC都是需要交互的，因此没有软件，你只能保证自己是一个很完美的系统，但不受外界控制，无法沟通，不知道整车是什么情况，不知道需不需要你DCDC等等，个人认为软件主要是来加强这些的，还有报文定义，FEMA等 |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 说的在理。车载电源和通信电源类似，只是车载电源在通讯上采用了更抗干扰、传输速度更快，两者基本上无异。那么集成数字控制器，第一，是对本身系统信息的上传（输入、输出电压和电流，温度检测、故障上传等等），这些用模拟芯片实现较为困难；第二，与其他系统进行信息交换；第三，还是可维护性，较用模拟芯片要强很多的。所以只要数字芯片处理速度足够快的话，后面在一些中功率电源中，数字芯片也将取代模拟芯片控制的电源。
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 不管用何种方案，通信部分总是要的，这部分成本是节约不到的，即使是软件，他整机总不可能就一颗dsp完成所有的事情吧，通信部分和输出是隔离的，那么通信要隔离，模拟信号还要隔离，不管把dsp放在哪里，总存在2路隔离采样的问题，甚至是3路，隔离采样本身成本就是很贵的，所以我说成本会比模拟的高，模拟方案只需要2个pwm口就可以对输出电压电流调整，所以总体而言中小功率的，不管是可靠性，成本上说，还是比较偏向于模拟做功率，软件做控制的方案 |
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| | | | | | | | | | | 请教一下：灌胶工艺散热是比其它风冷，水冷等散热要好吗？ |
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| | | | | | | | | | | | | 只是输出并联接在一起，使用并机均流电路均衡每一路的电流
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| | | | | | | | | 核达的OBC 6.6KW方案，拆开来就是一路1600W的，四路功率模块实现并联均流，外围单片机控制时序及实现CAN通讯等。
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| | | | | | | 就怕他不敢来，来的话给我们大家讲讲细节方面的东西呀。
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| | | | | | | | | 哈哈哈，就是啊，第一个问题就是，怎么保证避免硬开关和zcs的发生 
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| | | | | 看了楼主发的电源模块，感觉自己在做的好像就是过时的玩意。20kw 双向dcdc 100V－800V
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| | | | | | | 你现在做的双向是隔离还是非隔离呀，这么大功率，不会过时的
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| | | | | 赏心悦目，请教大家有没有这个功率等级的隔离变压器及滤波电感的生产商推荐一下？ |
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| | | | | 这是我见过最多干货的DCDC帖子啊。必须非常感谢。
技术进步，希望帖子持续更新啊！
我是做薄膜电容器的，希望多看看细节照片。谢谢 |
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